Soueast S09 – флагманский кроссовер китайского бренда Soueast, относительно недавно появившегося на российском рынке. Марка входит в орбиту концерна Chery и предлагает знакомые технологии в новой обёртке. S09 относится к сегменту семиместных SUV D-класса: длина почти 4,86 м, ширина 1,925 м, колесная база 2850 мм.
По сути, это большой семейный кроссовер 5+2, призванный конкурировать с более именитыми одноклассниками, но по более доступной цене. Старт продаж пришёлся на конец 2024 года, а основные поставки – на начало 2025-го.
Базовая версия переднеприводного S09 на момент проведения тест-драйва стоит около 3,6–3,9 млн руб, топовая полноприводная – ~4,1 млн руб, что делает его одним из самых доступных вариантов в классе полного размера. При этом производитель позиционирует «девятку» как доступный премиум, делая упор на богатое оснащение и просторный салон.
Прямыми конкурентами Soueast S09 являются другие средне- и крупноразмерные кроссоверы с тремя рядами сидений. Среди них можно выделить Changan CS95 – рамный SUV с мощным турбомотором; Geely Monjaro – полноприводный D-SUV с 238-сильным мотором Volvo;
GAC GS8 – другой китайский 7-местный внедорожник сходных габаритов. По сути, Soueast S09 пытается отобрать покупателей у популярных моделей конкурентов. При этом одна из сложностей – пока еще низкая узнаваемость бренда: если в Китае название Soueast известно, то в России марке ещё только предстоит завоевать доверие аудитории.
Мы покупаем автомобиль не только за дизайн и цифры характеристик – большую часть времени владелец проводит именно в салоне. Но как же проявляет себя S09 изнутри?
Внутреннее пространство машины – это то, что мы видим каждый день, что формирует комфорт поездок и общее впечатление от автомобиля. Проведя неделю за рулём Soueast S09, мы детально изучили его интерьер – давайте разберём, чем он порадовал, а где нашлись небольшие недостатки.
Передняя часть салона S09 встречает водителя и пассажира современным дизайном и обилием простора. Посадка высокая – даже в самом нижнем положении сиденья ощущаешь себя выше потока, как и положено большому SUV. Водительское кресло оснащено электроприводами по 8 направлениям, имеет память настроек и регулировку поясничного подпора. Кресло широкое и в целом удобное: производитель хвастается использованием 8 различных типов пеноматериалов для оптимальной поддержки, благодаря чему давление равномерно распределяется по телу. Добавляет комфорта профиль сиденья – он удачно спрофилирован и не вызывает усталости. Подушка сиденья несколько коротковата, но её можно наклонить, так что дискомфорта в дальней дороге не возникало.
Высоким водителям места хватает: при росте 180 см над головой остаётся порядка 10 см запас. А вот худощавым людям боковая поддержка может показаться мягкой – объятия кресла не слишком плотные ни по спине, ни по бедрам.
Пассажиру спереди тоже грех жаловаться: простор по ширине кузова 1,925 м ощущается – локти не толкаются, ноги можно вытянуть. Сиденья в тестовой версии обиты качественной экокожей тёмно-бордового цвета с ромбовидной прострочкой. Отделка салона комбинацией мягких пластиков и кожзаменителя в целом выглядит добротно. Материалы пусть и не премиальные по стоимости, зато в большинстве своем мягкие на ощупь.
В топовой комплектации передние кресла имеют не только обогрев, но и вентиляцию – приятный бонус в жару. Понравились и мелкие штрихи: например, перчаточный ящик отделан мягкой тканью внутри, а бокс под подлокотником содержит отсек с охлаждением для напитков. Такие детали добавляют ощущение заботы о комфорте.
Дизайн передней панели выполнен в духе современных китайских авто – здесь преобладают плавные линии и большие экраны. Центральная консоль увенчана огромным 15,6-дюймовым сенсорным дисплеем, который притягивает взгляд и во многом определяет стиль интерьера. Перед водителем – 10,25-дюймовая цифровая приборная панель, компактная и лаконичная. Графика приборки неплохая, информация читается, хотя интерфейс слегка перегружен мелкими иконками и цифрами – требуется привыкание, чтобы на ходу быстро выхватывать нужные данные. Общая архитектура передней части салона минималистична: физических кнопок минимум, многое управляется через сенсорный экран. На широком переднем тоннеле предусмотрены площадки для смартфонов – одна из них с беспроводной зарядкой и даже функцией охлаждения гаджета.
Смотрится эффектно, но в угоду стилю принесены жертвы в удобстве: например, подстаканник всего один на центральной консоли. Второй пассажирский стакан можно разве что поставить в нишу подлокотника – не самое практичное решение.
В целом, впереди ощущение простора и современности: большой панорамный люк над головой заливает салон светом, создавая приятную атмосферу. Обзорность с места водителя отличная – тонкие передние стойки и высокая посадка дают хороший контроль над дорогой. Единственное, что огорчило на просёлке: дворники отводят грязную воду точно на боковые стёкла, заливая область зеркал. В дождь или грязь пришлось пару раз останавливаться и протирать стёкла вручную – маленький просчёт аэродинамики, влияющий на видимость сбоку. Зато сама система омыва и очистки лобового стекла претензий не вызвала: жидкость подаётся сразу и равномерно. Говоря о стеклах нельзя не отметить двойное остекление передних дверей, что избавляет салон от посторонних уличных шумов.
Soueast S09 – один из немногих кроссоверов, где можно выбрать расцветку салона: строгий чёрный, богатый винный или нестандартный зелёный. Наша машина была в бордовом исполнении, но, например, оливково-зелёный салон смотрится очень эффектно на фотографиях. Такая возможность персонализации добавляет модели очков в глазах придирчивых покупателей.
Пересаживаясь в S09 после классических европейских моделей, сразу замечаешь иной подход к управлению функциями. Эргономика водительского места здесь во многом определяется большим планшетом медиасистемы. Практически все второстепенные функции – от настроек климат-контроля до активации обогрева руля – спрятаны в недрах сенсорного интерфейса. К этому нужно привыкнуть: чтобы, к примеру, включить обогрев лобового стекла, придётся вызвать выпадающее меню на экране, а подогрев сидений вынесен вообще в отдельную вкладку мультимедиа. Часто используемые «зимние» опции разбросаны по разным разделам меню, и поначалу их приходится поискать, отвлекаясь от дороги. Но достаточно один раз найти и можно привыкнуть. Да, в нижней части экрана постоянно отображается небольшая панель климатических настроек – там можно быстро изменить температуру или интенсивность обдува. Но иконки на этой панели довольно мелкие, попасть в них на ходу непросто, а при включении камеры кругового обзора эта панель и вовсе исчезает с экрана.
Редакция рекомендует
В итоге регулировать климат приходится через главное меню, что не слишком удобно. Китайские инженеры явно увлеклись цифровизацией и забыли о старом добром принципе: важные функции должны включаться одним движением. Здесь же иногда требуются пару лишних маршрутов по экрану.
Впрочем, полностью сенсорным S09 не назовёшь. Разработчики оставили несколько физических органов управления там, где это критично. Классический рычаг-переключатель передач расположен удобно под рукой и выполнен в виде нарядного «кристалла» – выглядит эффектно и привычен в использовании. Руль регулируется в двух плоскостях механически, на спице руля – привычный подрулевой переключатель света и «дворников». Настройка зеркал бокового вида – тоже отдельным джойстиком на двери, как и в большинстве автомобилей. Кстати, кнопки памяти сиденья – физические клавиши на торце водительского кресла, их не пришлось искать в меню. Все эти элементы радуют консервативного водителя: базовые операции выполняются тактильно, не отвлекая внимание.
Тем не менее, парочка эргономических огрехов замечена. Вызвал вопрос блок сенсорных кнопок под центральными дефлекторами обдува: там можно отрегулировать лишь скорость вентилятора и направление потоков, а вот ни температуру, ни включение рециркуляции этими сенсорами не задать. Фактически, это дублирование части функций климата, но без главного – контроля температуры. Смысл таких кнопок сомнителен, ведь всё равно тянуться к экрану.
Soueast S09 щедро оснащён современными системами безопасности и ассистентами водителя. Уже в базовом оснащении – 6 подушек безопасности, система стабилизации, датчики давления в шинах. В топ-версии добавляются продвинутые ADAS-функции: адаптивный круиз-контроль, система автоматического экстренного торможения (AEB), мониторинг слепых зон, ассистент удержания в полосе. Во время теста я особенно оценил работу кругового обзора 540°: камера показывает не только вид вокруг машины, но и имитирует «прозрачный капот», отображая пространство под передней частью – полезно при парковке у бордюра или маневрировании на пересечённой местности.
Парковаться на S09 в стеснённых условиях легко – есть и передние/задние парктроники, и та самая камера с видом с высоты птичьего полёта. К слову, в темноте салон автоматически переключает ближний/дальний свет фар, что избавляет от необходимости «играть» переключателем самому. Нельзя не упомянуть про зимний пакет: специально для России у S09 есть подогрев лобового стекла, обогрев зоны покоя щёток, обогрев зеркал – все эти функции здорово помогают зимой.
Задний ряд: простор для семьи
Во втором ряду Soueast S09 пассажиров встречает настоящий оазис пространства. Широкий кузов и почти трёхметровая база сделали своё дело: трое взрослых тут размещаются без проблем. Центральный тоннель пола почти ровный, так что и среднему пассажиру не придётся ехать верхом на «горбике» – ноги можно ставить практически на ровный пол. Диван второго ряда разделён на две секции (спинка 60:40) и каждая регулируется отдельно: сиденья двигаются вперёд-назад по салазкам, а углы наклона спинок меняются в широком диапазоне. Это позволяет настроить пространство под разные нужды – можно отодвинуться максимально назад и вытянуть ноги (места для ступней достаточно, ничего не мешает)
В таком положении перед коленями остаётся приличный запас – взрослый ростом ~180 см может сидеть «нога на ногу». Если же сдвинуть диван вперёд до упора, колени уже будут близко к спинкам передних кресел – остаются считанные сантиметры. Впрочем, даже в таком конфиге парочка сантиметров есть, и на короткой поездке второй ряд, подвинутый вперёд, можно использовать без откровенной тесноты. Так что запас по коленям при желании меняется от «впритык, но терпимо» до «просторно с вытянутыми ногами», что очень удобно при комбинировании с третьим рядом.
Качество жизни на тором ряду порадует акустический комфорт аудиофилов. Для задних пассажиров предусмотрено множество удобств: имеются два USB-порта (обычный и Type-C) для зарядки гаджетов, причём расположены они удобно – один с каждой стороны центрального тоннеля. Есть отдельные воздуховоды вентиляции для второго ряда, индивидуальные плафоны подсветки, крючки для одежды на ручках потолка и даже кармашки для смартфонов или газет в спинках передних сидений. В версии Premium, как у нас, второй ряд оснащён подогревом сидений. Однако тут выявился забавный просчёт: кнопки включения обогрева расположены на торце центрального бокса сразу под экраном, и сидя на диване их не видно. Чтобы обнаружить эти клавиши, пассажиру надо нагнуться и заглянуть под подлокотник – не самое очевидное решение. Кроме того, свой климат-контроль для второго ряда имеет урезанный функционал: задним пассажирам доступна регулировка только скорости вентилятора. Температуру изменить или включить рециркуляцию воздуха с заднего блока нельзя. По сути, это просто пульт управления обдувом. В более компактном Soueast S07, к слову, реализована полноценная трёхзонная климатическая система, а тут почему-то сэкономили. Не критично, но в машине за 4 млн хотелось бы видеть полноценный трёхзонный климат для комфорта всех рядов.
Багажник и третий ряд: трансформация пространства
Soueast S09 – семиместный кроссовер, то есть помимо двух рядов есть еще третий ряд сидений в багажнике. Формально посадочная формула – 5+2. Как и у всех подобных автомобилей, третий ряд рассчитан скорее на детей или на взрослых в коротких поездках. Забираться назад удобнее с правой стороны: спинка второго ряда там откидывается и открывает проём шириной около 30 см. Лаз не слишком велик, но пробраться можно даже крупному пассажиру. При росте 186 см – удалось поместиться, хотя колени оказались на уровне груди. Но если расположиться там одному и вытянуться по диагонали — вполне терпимо. Подушка «галёрки» низко и жестковата. В дальнюю дорогу троим взрослым тут будет явно некомфортно. Но для детей или подростков – вполне нормальные места, да и взрослого выручат на короткой дистанции, когда очень нужно довезти семерых.
Из удобств третьего ряда: тут есть хотя бы один подстаканник и ниша для телефона, а также потолочные дефлекторы обдува, чтобы подать воздух задним пассажирам. А вот отдельных разъёмов для зарядки нет – лишь 12-вольтовая розетка в багажнике рядом, от которой по необходимости можно запитать устройство через переходник.
При всех семи разложенных сиденьях объём багажника минимален – как и у конкурентов. По сути, позади спинок третьего ряда остаётся узкая щель для багажа. Официально этот объём – около 130–136 литров, то есть пару небольших рюкзаков или дорожных сумок поставить можно, но не более. Визуально это примерно один небольшой чемодан плюс мелочи. Это ожидаемо: S09 всё же не дотягивает до длины 5 метров целых 14 см, поэтому места для полноценного багажника при семи сиденьях не остаётся.
Зато трансформация салона позволяет легко нарастить грузовое пространство. Третий ряд складывается заподлицо с полом, образуя ровную площадку. В пятиместной конфигурации объём отсека возрастает до ~723 литров – этого достаточно, чтобы погрузить три больших чемодана и ещё останется место для мелочевки. Если же и второго ряда временно нет необходимости, его спинки тоже можно уложить вперёд. При сложенных втором и третьем рядах S09 превращается в почти грузовой фургон: объём превышает 1,6 кубометра (по замерам получилось ~1634 л). Такой простор оценят дачники и путешественники – можно везти габаритный груз или устроить спальное место. Сам багажный отсек по отделке простоват. Боковины обшиты жёстким пластиком и буквально пару крючков. Сетки и ниш не предусмотрено. В нашем экземпляре не оказалось и привычной шторки-полки для багажника – видимо, её либо не было в комплекте, либо дилер не установил. Зато под фальшполом размещена докатка и базовый набор инструментов – они не крадут пространство. Приятно, что дверь багажника оснащена электроприводом – открыть и закрыть можно кнопкой или с брелока. Заявлена и функция бесконтактного открытия: якобы при приближении с ключом на землю проецируется значок, на который нужно наступить, после чего дверь сама поднимется. На практике эту «магию» попробовать не удалось. Возможно, функция работает только в темноте или требует особой сноровки, но за неделю использования я привык просто нажимать кнопку на багажнике – надёжнее.
В итоге багажник S09 типичен для семиместного кроссовера: при поднятом третьем ряде – символический, при сложенном – вполне вместительный. Компоновка салона очень гибкая, можно варьировать баланс между числом сидений и объёмом груза. Единственное, чего не хватает для полного счастья – некоторых мелочей типа более богатой отделки багажного отсека, органайзеров и продуманного хранения шторки. Но эти недостатки нельзя назвать критичными: главным плюсом S09 остаётся то, что в случае необходимости он превратится из семейного перевозчика в небольшой фургон, не хуже конкурентов.
Soueast S09 изнутри оправдывает статус флагмана: салон действительно просторный, хорошо оснащён и старается выглядеть дороже своей цены. Кроссовер радует удобными передними креслами с множеством регулировок, богатым оснащением (панель приборов, огромный экран, ассистенты) и возможностью перевезти семь человек. Пара незначительных эргономических недочётов – вроде сложной мультимедийной системы или мелких просчётов вроде одного подстаканника – скорее личные придирки. В целом же Soueast S09 демонстрирует отличный баланс цены и предложения: вы получаете уютный, технологичный салон, в котором приятно проводить время в дороге. А ведь именно этого мы и ждём от автомобиля для семьи и путешествий. А все это происходит внутри машины. И на этой территории он готов уверенно бороться за сердце водителя и пассажиров каждый день.
