Гибриды в России постепенно перестают быть экзотикой. Причем речь уже не только о знакомых японских HEV, но и о большом количестве китайских подключаемых гибридов и автомобилей с увеличителем запаса хода. Для владельца такой автомобиль удобен прежде всего тем, что позволяет значительную часть времени ездить на электротяге и реже запускать бензиновый двигатель. Но с точки зрения обслуживания возникает интересный парадокс: чем меньше работает ДВС, тем внимательнее приходится относиться к некоторым условиям его эксплуатации. Особенно хорошо это становится заметно осенью и зимой.
У обычного автомобиля алгоритм работы традиционный. После холодного пуска мотор постепенно прогревается, масло выходит на рабочую температуру. У гибрида все иначе: машина может тронуться на электричестве, затем запустить ДВС для интенсивного разгона, зарядки тяговой батареи или движения с более высокой скоростью. Через несколько минут двигатель снова остановится. Через некоторое время цикл повторится. Это и летом то не благоприятно, а осенью и зимой разница становится еще заметнее. Непрогретый двигатель запускается при более низкой температуре, некоторое время работает, но в городском режиме может отключиться раньше, чем масло полноценно прогреется, и смазка поступит к трущимся парам.
Получается спорная ситуация: общий пробег автомобиля может быть достаточно большим, а моточасов бензинового двигателя сравнительно немного и вроде бы масло менять еще не пора по регламенту. При этом заметная доля этих моточасов приходится не на спокойную работу прогретого мотора, а на запуски, прогревы и переходные режимы.
Наиболее интенсивные процессы износа традиционно связаны с запуском и прогревом двигателя. После остановки часть масла стекает в поддон, температура деталей снижается, а после следующего старта системе смазки требуется некоторое время для восстановления нормальной циркуляции. Поэтому для современного гибрида важна хорошая низкотемпературная прокачиваемость масла. Особенно зимой, когда двигатель может внезапно включиться в работу уже во время движения автомобиля и практически сразу получить нагрузку.
Есть и другая проблема — температура самого масла. Охлаждающая жидкость может прогреваться сравнительно быстро, но масло набирает рабочую температуру медленнее. Если ДВС работает короткими циклами и регулярно отключается, продолжительной работы в полностью прогретом состоянии может просто не быть.
Редакция рекомендует
Отсюда возникает еще одна характерная для гибридов проблема — конденсационная влага. При работе двигателя образуется водяной пар. В обычном автомобиле продолжительная поездка позволяет моторному маслу хорошо прогреться, после чего значительная часть влаги удаляется. В гибриде осенью и зимой ДВС может остановиться раньше, чем масло выпарит из себя влагу. При постоянных коротких циклах эксплуатации вероятность накопления влаги возрастает. Lubrizol, исследуя особенности гибридных силовых установок, обращает внимание на сочетание пониженной средней рабочей температуры, конденсации воды и попадания несгоревшего топлива, как на характерные особенности такого режима.
При холодном пуске условия смесеобразования отличаются от работы прогретого двигателя, и небольшая часть топлива способна попадать в масло. Если после этого двигатель долго работает при нормальной температуре, часть легких фракций испаряется. При коротком цикле такой возможности может не быть.
Разбавление масла водой можно увидеть на щупе. Масло превращается в эмульсию.
В попытках помочь двигателю не стоит экспериментировать с вязкостью масла. Если для двигателя предписано 0W-20 или 0W-16, наступление морозов это не повод переходить на другое масло. Тем более что первая часть— 0W и так говорит о низкотемпературной применимости. Но внутри одного и того же класса вязкости рецептуры могут заметно различаться. Именно поэтому производители присадок и смазочных материалов начали выделять гибриды в отдельное направление разработки. Мировой лидер по производству присадок – компания Lubrizol, например, отмечает, что для гибридного двигателя необходимо обеспечить баланс: удерживать работоспособность смазочной системы при присутствии влаги, контролировать образование шлама и одновременно создавать условия для удаления воды при полноценном прогреве двигателя.
Именно на этих особенностях построена новая линейка Lopal 1 Guardian HPO, разработанная Lopal при участии Lubrizol специально для гибридных силовых установок и современных бензиновых двигателей с режимами Start-Stop. В России представлены два основных продукта — Lopal 1 Guardian HPO XP выпускается вязкостью 0W-20 и 0W-16. При разработке рецептуры использовалась современная платформа присадок Lubrizol® PV1710. При создании Guardian отдельно учитывался именно режим гибридного двигателя — частые запуски, относительно низкая температура работы и присутствие конденсационной влаги. В рецептуре применяется технология Hy-ADiTech. Ее задача — поддерживать защитные свойства масла и контролировать загрязнения не только в обычной масляной среде, но и при присутствии небольшого количества воды. Lopal 1 Guardian HPO XP 0W-16 соответствует API SQ и ILSAC GF-7B. Guardian HPO Pro 0W-20 — API SQ и ILSAC GF-7A; эти масла рассчитаны в том числе на современные HEV, PHEV и автомобили с силовыми установками типа Range Extender.
Отдельно интересна сама схема сотрудничества Lopal и Lubrizol. В данном случае речь идет не просто о покупке готового стандартного пакета присадок. Lubrizol участвовал в создании адаптированной рецептуры, а ее испытания оценивали в том числе поведение смазочного материала в характерных для гибридного двигателя условиях. Опыт Lopal тут тоже значим. Никто так не разбирается в обслуживании гибридов, как компания, выпускающая для них комплектующие. Lopal — собственная марка крупного энергетического холдинга Lonagpan Technology, выпускающего АКБ для электромобилей и гибридов. Соответствие Guardian HPO требованиям гибридного испытания Lubrizol LTD168 подтверждено отдельным сертификатом.
Гибридный автомобиль продолжает экономить топливо благодаря частым остановкам ДВС, но двигатель получает существенный износ. Если уж говорить об экономии в целом, то в интересах автовладельца снизить износ при частых холодных пусках. Зимой гибрид действительно может реже использовать ДВС. Но нагрузка, которая достается бензиновому двигателю, становится для моторного масла весьма специфической.
