Второй день ралли-рейда «Тихий Дон – 2025» стал проверкой на выносливость и холодный расчёт. Два протяжённых линейных спецучастка почти по сотне километров каждый превратили трассу в испытательный полигон, где мелочей не было — малейшая ошибка оборачивалась потерей времени или сходом.
Утро началось неудачно: двое пилотов не вышли на старт, а экипаж из Коломны, Богдан Вавренюк и Денис Калинин, сошёл из-за проблем с мотором. Лиазон более чем в 70 километров до первого допа лишь разогрел ситуацию — СУ2 начался точно по графику, но уже с повышенным градусом напряжения.
Дождь, прошедший накануне, серьёзно изменил характер трассы: глина, глубокая колея, непредсказуемые скользкие участки. В таких условиях выигрывал тот, кто находил сцепление там, где его почти не было.
Одним из самых заметных эпизодов стал вылет Бориса Гадасина на 59-м километре СУ2 — автомобиль оказался на боку. Экипаж сумел вернуться в гонку, но значительное время было упущено. Темп же задавали братья Черкесовы — Дмитрий выиграл первый спецучасток дня, а Алексей удерживал стратегически важное лидерство в общем зачёте.
После короткого сервиса участникам вновь предстояло пройти тот же маршрут на СУ3. Но «повторение» не означало облегчения — трасса после утреннего проезда стала ещё тяжелее.
Уже на старте сошёл экипаж Евгения Яковлева и Виктора Шитикова на УАЗ «Карго»: техническая проблема не позволила продолжить гонку. Дмитрий Черкесов показал лучшее время и на третьем спецучастке, Гадасин стал вторым, проиграв всего 15 секунд.
Расстановка сил
Редакция рекомендует
Абсолют — лидерство удерживает Алексей Черкесов. Дмитрий, несмотря на две победы на спецучастках, из-за штрафа в 12 минут находится на втором месте, отставание — 8 минут 24 секунды.
«Рейд-спорт» — третьи Александр Семёнов и Дмитрий Охотников из «ГАЗ Рейд Спорт». В абсолюте они четвёртые и всего в 10 секундах от второго места в зачёте.
Т2 — уверенное лидерство Андрея Сушенцова и Александра Щанова, их преимущество превышает час.
В кабинах экипажей: тактика, резина, холодная голова
Ещё утром экипажи отмечали: главная задача — не бороться с грязью, а адаптироваться под неё. Алексей Хлебов описал первые 30 километров как сплошной поиск сцепления и баланса между скоростью и риском. Его штурман Евгений Павлов подчёркивал необходимость не только атаковать, но и думать о сохранности техники и полевых посевов, среди которых проходила трасса. Экипаж Семёнова и Охотникова признал ошибку с выбором шин — пришлось переходить на «зимний» режим езды. Кульминацией дня для них стал прыжок через след аварии другого экипажа на третьем спецучастке — момент, где ошибка могла обернуться серьёзными последствиями.
Финальный день — короткий, но не простой
Финал гонки — четыре спецучастка: три круга по 42 километра и заключительная двадцатка. Вроде бы короткая дистанция, но характер трассы не прощает самоуверенности. Общий боевой километраж — 147 км, с лиазонами почти 200.
Второй день «Тихого Дона» ещё раз подтвердил: здесь побеждают не только скорость и смелость, но и умение мыслить, прогнозировать, экономить технику и мгновенно подстраиваться под меняющиеся условия. Каждый километр требовал концентрации, и именно дисциплина оказалась решающей.
