От выбора моторного масла зависит, насколько долго двигатель сохранит работоспособность. Масло разделяет трущиеся поверхности, отводит тепло, удерживает загрязнения и помогает предупреждать образование отложений. В автомобиле с системой доочистки выхлопа к этим задачам добавляется совместимость с каталитическим нейтрализатором и сажевым фильтром. Ошибка при подборе способна сократить ресурс каждого из этих узлов.
Поэтому при подборе стоит опираться на рекомендации в мануале. Автопроизводитель определяет допустимую вязкость SAE, необходимые категории API или ACEA и собственные допуски. Эти требования учитывают конструкцию двигателя, условия смазки его деталей и особенности системы доочистки. Одной надписи 5W-30 на канистре для правильного подбора недостаточно.
По мере развития двигателей обновляются и требования к маслам: появляются дополнительные испытания на износ, окисление, образование отложений. В некоторых классификациях предусмотрена возможность использовать более новую категорию вместо предыдущей. Однако, такую совместимость необходимо проверять в каждом конкретном случае. Большая цифра в обозначении сама по себе ничего не говорит о возможности замены. Например, SQ заменяет SP — в этом случает просто ужесточены требования к защите и экологии. Но, в свою очередь, ACEA C2 и C3 — самостоятельные категории с разными требованиями к свойствам масла.
Обе рассчитаны на применение в определенных бензиновых и дизельных двигателях с системами доочистки. Они относятся к Mid SAPS: в составе ограничены сульфатная зольность, содержание фосфора и серы. Для C2 и C3 предельная сульфатная зольность одинакова — 0,8% по массе. Следовательно, цифра 3 не означает более строгую защиту сажевого фильтра. Эти ограничения связаны с тем, что небольшое количество масла попадает в камеру сгорания даже в исправном моторе. Зольные остатки постепенно накапливаются в сажевом фильтре и сокращают его полезную емкость. Соединения фосфора и серы способны снижать эффективность каталитического нейтрализатора. Рецептура с ограниченным SAPS помогает уменьшить воздействие масла на систему доочистки и сохранить ее работоспособность.
Редакция рекомендует
Ключевое различие C2 и C3 связано с показателем HTHS — вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига. Его измеряют при температуре 150 °C, моделируя условия в нагруженных узлах двигателя. Для C2 установлен минимум 2,9 мПа·с, для C3 — 3,5 мПа·с. У C2 также предусмотрено требование к топливной экономичности. При этом верхнего ограничения HTHS ниже 3,5 мПа·с у C2 нет, поэтому один продукт может соответствовать обеим категориям.
Такие различия сказываются на работе двигателя. Сниженная HTHS помогает уменьшить вязкостные потери в агрегате, рассчитанном на такое масло. Если мотор требует C3, применение продукта C2 с HTHS ниже 3,5 мПа·с может уменьшить толщину масляной пленки в нагруженных парах трения. Самовольный переход в обратном направлении тоже требует проверки: более высокая вязкость влияет на время прокачки, потери энергии и расчетную топливную экономичность.
Разницу удобно рассмотреть на примере немецких масел BIZOL. В линейке Technology есть продукт 5W-30 C2 со сниженной HTHS. Производитель указывает хорошие свойства при холодном пуске, быструю подачу масла к деталям и совместимость с системами доочистки. В перечне заявленных соответствий присутствуют ACEA C2, Fiat 9.55535-S1 и Peugeot B71 2290. Такой продукт рассматривают для двигателя, которому предписано именно это сочетание характеристик. Его свойства позволяют уменьшать потери на трение и обеспечивать смазку с учетом требований соответствующей конструкции.
У BIZOL Technology 5W-30 C3 другое сочетание требований. Категория C3 задает необходимую высокотемпературную вязкость для двигателей, рассчитанных на HTHS от 3,5 мПа·с. Рецептура Mid SAPS учитывает сохранение работоспособности системы доочистки. В карточке продукта среди спецификаций перечислены BMW Longlife-04, MB 229.51 и MB 229.52. При подборе эти обозначения нужно сопоставлять с требованиями конкретного двигателя.
При этом для Technology 5W-30 C3 BIZOL заявляет сразу ACEA C2 и C3. Такое сочетание относится к конкретной рецептуре и подтверждает выполнение требований обеих категорий. Но переносить его на любое масло с надписью C3 нельзя. Даже при двойной маркировке необходимо проверить вязкость, требуемый допуск автопроизводителя и заявленные характеристики на приобретаемой канистре. Именно так спецификации помогают выбрать масло под автомобиль. Его защитные свойства должны соответствовать условиям, заложенным конструкторами двигателя. Даже качественный продукт способен полноценно выполнять свою работу только при правильном подборе и соблюдении требований автопроизводителя.
