В России компактные кроссоверы уже стали главным выбором горожан – они захватили более половины рынка новых машин. Этот класс несколько лет подряд возглавляли продажи SUV-сегмента, оттеснив полноразмерные внедорожники на второй план. И это неудивительно: небольшой городской кроссовер сочетает удобства легковушки с некоторыми возможностями внедорожника.
В плотном городском трафике компактному SUV легче маневрировать и парковаться, чем громоздкому рамному «проходимцу». При меньших габаритах и массе он экономичнее в расходе топлива и дешевле в обслуживании. При этом такой автомобиль сохраняет дорожный просвет, что помогает уверенно штурмовать высокие бордюры, разбитый асфальт или снежную кашу во дворах. В нашем случае -клиренс 190 мм. Полноразмерные внедорожники с их высоким аппетитом и избыточными оффроуд-возможностями в городе часто просто не раскрываются – большинству автовладельцев хватает возможностей кроссовера, который и за город может выехать при случае, не боясь грунтовки.
Solaris HC – это фактически второе поколение бестселлера Creta, теперь выпускаемое под российским брендом. Внешность досталась ему от «корейца» 2020 2021 модельного года года: смелый дизайн, который когда-то вызвал бурю споров в автосообществе. Передняя часть выделяется большой каскадной решеткой радиатора и двухъярусной оптикой: наверху тонкие ДХО, ниже – основные фары необычной формы. Сбоку внимание привлекают рельефные линии и фирменная декоративная вставка «бумеранг» на задней стойке.
В топовой версии Prestige Smart экстерьер дополняется: 17-дюймовыми легкосплавными дисками, рейлингами на крыше и небольшой спойлер над задним стеклом. Сзади – аккуратные фонари со светодиодными секциями и камера заднего вида (в нашем случае – часть системы кругового обзора). В целом Solaris HC выглядит ярко и самобытно. В потоке машин этот кроссовер не потеряется.
Под капотом нашего Solaris HC – уже проверенная временем техника. Бензиновый атмосферный двигатель объёмом 2,0 литра развивает под 150 л. с. и выдает 191 Нм крутящего момента. Этот мотор без турбонаддува отличается надежностью и спокойно переваривает российский 92-й бензин. Ему ассистирует классический 6-ступенчатый «автомат» – никаких вариаторов или роботизированных коробок с дерготней. Гидротрансформаторный автомат плавно переключает передачи, предсказуем и довольно надежен, если его не насиловать и вовремя делать Т.О.
Полноприводная трансмиссия подключает задние колеса автоматически при пробуксовке передних, повышая проходимость на скользких дорогах. Есть и кнопка принудительной блокировки муфты 4WD Lock – полезно, если потребуется выбраться, например, из заснеженной обочины.
Подвеска спереди независимая типа McPherson, а сзади у полноприводных версий – многорычажная независимая схема. Такая конструкция в сочетании с адаптацией подвески к российским реалиям обеспечивает энергоемкость и комфорт на ямах и кочках. Инженеры на заводе позаботились и об «выносливости» ходовой: пробить подвеску Solaris HC крайне сложно – нужно постараться влететь на полном ходу в действительно большую яму.
Интерьер Solaris HC приятно простором, не взирая на внешнюю компактность. Если не брать во внимание утилитарный пластик на торпедо и в дверных картах, то можно подумать, что сидим в более высоком классе. В топовой комплектации установлена виртуальная приборная панель с цветным 7-дюймовым дисплеем по центру, которая отображает всю необходимую информацию и добавляет высокотехнологичных возможностей. Центральная консоль украшена 8-дюймовым сенсорным экраном мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
Ниже – блок климат-контроля с привычными физическими ручками: управлять «климатом» интуитивно просто, без отвлечения от дороги. В топовой версии пассажиров балует целая россыпь опций, не привычных для такого класса — обогрев всего и вся: руля, передних и задних сидений, лобового стекла и форсунок омывателя, беспроводная зарядка смартфона, электропривод водительского кресла, а также огромная панорамная крыша со сдвижным люком.
По уровню оснащения Solaris HC может посоперничать с кроссоверами классом выше – в максимальной версии доступны камеры кругового обзора, аудиосистема Bose и даже пакет электронных ассистентов Smart Sense, включающая адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, мониторинг «слепых» зон и прочие умные помощники в дороге.
По вместительности и практичности салон Solaris HC тоже не подводит. Спереди кресла имеют оптимальный профиль и диапазон настроек. Куль регулируется и по высоте, и по вылету, а посадка здесь легковая по ощущениям, только немного выше, чем в обычном хэтчбеке – это дает лучший обзор, но не заставляет карабкаться в кабину.
Редакция рекомендует
На заднем ряду простора достаточно двум взрослым пассажирам, появился откидной центральный подлокотник с подстаканниками, а начиная с средних версий задние сиденья даже оснащены подогревом.
Для задних пассажиров предусмотрены отдельный USB-разъем для зарядки гаджетов и дефлекторы обдува.
Багажник у Solaris HC теперь составляет 433 литра под полкой. Этого хватит для повседневных задач: поместятся и детская коляска, и пара чемоданов для поездки за город. При сложенных задних сиденьях объем увеличивается до ~1427 л, позволяя перевозить габаритные грузы.
В нашем кроссовере в багажном отсеке обнаружились приятные мелочи: розетка на 12 В и эластичная лента-держатель на липучке для фиксации канистры или бутылки с омывайкой
– мелочь, а показывает заботу о пользователе.
Материалы отделки хоть и выглядят неплохо, но почти везде это жесткий пластик. Бардачок открывается без мягкого доводчика. Глянцевый черный пластик на центральной консоли быстро покрывается отпечатками пальцев. Эти мелкие недочеты и возвращают нас в именно тот класс автомобиля, где HC и обитает, но в целом интерьер оставляет приятное впечатление за свои деньги.
В городской езде Solaris HC показывает себя как комфортный и понятный автомобиль. Не сказать, что разгон сильно динамичный, но зато он плавный и ощутимо нарастающий – 150-сильный мотор не превращает кроссовер в болид, однако уверенно тянет с низких и средних оборотов. Автоматическая УПП на 6 ступеней старается переключаться незаметно, поддерживая ровную тягу без рывков. В результате кроссовер трогается мягко и разгоняется предсказуемо, что важно при езде в потоке и частых перестроениях. На высоких скоростях мощности двигателя достаточно, чтобы поддерживать 120–130 км/ч на трассе и совершать обгоны, хотя при полной загрузке машину уже приходится подстегивать кикдауном. Заявленный разгон до «сотни» – порядка 11 секунд, максимальная скорость около 180 км/ч. Цифры не рекордные, но для городского кроссовера этого вполне хватает. Зато и расход топлива умеренный: в комбинированном цикле примерно 7,5–8 л/100 км. Но в пробках зимой будьте готовы увидеть двузначные значения на бортовом компьютере.
Управляемость у Solaris HC настроена в пользу уверенности и комфорта. Крены кузова в поворотах умеренные, относительно скорости входа в поворот. Автомобиль не стремится неожиданно «поплыть», даже если постараться войти в вираж побыстрее. Рулевое управление легкое на парковочных скоростях – парковаться и лавировать в узких дворах очень удобно. При разгоне руль наливается небольшим усилием, отклики на повороты руля вполне точные, хотя от спортивной «остроты» тут далеки. Зато такой настройке руля будут рады новички – габариты чувствуются сразу, машина послушно следует заданной траектории без нервозности. Подвеска замечательно справляется с неровностями: мелкие огрехи асфальта почти не заметны, на крупных выбоинах кроссовер мягко «проглатывает» удар, не пробивая подвеску до отбойников. Даже на просёлке Solaris HC идет вполне плавно, лишь крупные ямы ощутимо встряхивают кузов. На разбитом покрытии этот автомобиль держит достойный баланс комфорта и устойчивости – подвеска энергоемкая, и пробить ее, как уже отмечалось, очень сложно. За такие манеры Solaris HC наверняка оценят семьи с детьми: и в городе на лежачих полицейских, и на дороге к загородному дому кроссовер не будет излишне трясти пассажиров, даже не смотря на свою короткую базу.
Конечно, полный привод – одно из главных преимуществ версии Prestige Smart. В обычных условиях тяга подается в основном на передние колеса, что экономит топливо. Но стоит дороге покрыться льдом или грязью, электроника перераспределит момент и подключит заднюю ось. В повороте по скользкому двору не возникает сноса – машина уверенно «цепляется» за покрытие всеми четырьмя колесами. Для сложных случаев, как глубокий снег, предусмотрен режим 4WD Lock, принудительно распределяющий тягу поровну между осями. На склонах поможет система спуска с горы (DAC), аккуратно притормаживающая автомобиль на крутых спусках. Вне дорог Solaris HC способен на большее, чем от него ждешь: клиренс 190 мм и короткие свесы кузова позволяют смело съезжать с асфальта на грунтовки. Для кроссовера вполне себе приличный запас внедорожных опций.
Мы прокатились на кроссовере по лесной просеке – автомобиль прошел там, где обычный легковой уже цеплял бы брюхом за колею. Понятно, что настоящего бездорожья от городского SUV ждать не стоит: отсутствия пониженной передачи и жесткой блокировки дифференциалов хватит разве что на проселок или дорожку до дачного участка. Но традиционного использования в режиме: работа-дача-дом-пикник-горнолыжка-грибы он подходит отлично. А отсутствие опций внедорожника-мастодонта удешевляет его обслуживание.
Машина оставляет впечатление универсального городского автомобиля с большим запасом возможностей. Он обеспечивает легковую посадку и удобство управления – пересев с обычного седана или хетчбека, водитель не чувствует себя чужим, а наоборот, получит удобство в виде улучшенного обзора и чуть больших возможностей своего автомобиля.
При этом габариты кроссовера остаются компактными: длина чуть больше 4,3 метра, так что пробраться в тесный двор или встать на стандартное парковочное место не составит труда. Понятные повадки на дороге, плавность хода и современное оснащение делают каждодневную эксплуатацию приятной и неутомительной.
В дальней поездке по шоссе автомобиль тоже не пасует: крейсерские 100–120 км/ч даются ему уверенно, курсовая устойчивость не раздражает лишними подруливаниями, шум в салоне на приемлемом уровне. Ну а за городом наш кроссовер способен сыграть роль маленького внедорожника, когда нужно съехать с асфальта – проходимости и полного привода хватит для большинства жизненных ситуаций, не требующих серьезного оффроуда. Добавим к этому надежный мотор, неприхотливый к бензину, и простой в обслуживании автомат – для многих это весомые плюсы на фоне новых турбированных или электрифицированных конкурентов.
