Модельное семейство Changan делится на два семейства: CS – к которому относятся более утилитарные модели кроссоверов и седанов и род UNI – технологичные и имиджевые автомобили. Все началось с большого дизайнерского кроссовера UNI-K и распространилось до седана UNI-V. Как пропагандировал Дарвин в своей теории эволюции – приспособленчество к условиям обитания позволяет развиваться или стагнировать.
Такая же история приключилась с кроссовером CS 55 Plus. Некогда задуманный, как семейный и практичный автомобиль, он оказался слишком красивым, чтобы просто возить ребёнка в сад, жену в супермаркет, а себя на службу принтера и экселя. Поэтому в перспективе его ожидает переход в класс UNI. Но…утилитарные особенности никто не отменял. Так и получился «Гадкий утенок».
Внешность спереди намекает на дизайнерскую компанию – прищуренные фары, ячеистая решётка радиатора, агрессивные воздухозаборники – все это уже генотип UNI. А вот сзади оборотень еще не обернулся – там более понятная архитектура – фонари легко отличимы от крышки багажника, а она, в свою очередь, понятно, где, граничит с бампером. В общем, что-то из привычного автомобилизма.
Таким же миленниалом стал и салон. Там всего два дисплея. Это уже не много по меркам Changan. Есть даже кнопки. Оценивать решение с красными вставками не стоит. Вкус – штука субъективная. Но очевидно, это намек на молодежность.
Редакция рекомендует
Утилитарность проскакивает и в довольно просторном салоне при компактных размерах 4515 x 1865 x 1680 мм, и в оснащенности салона, и в багажнике, объемом 475 л с раскладывающимися сидениями 60/40. Полностью разложенная спинка заднего сидения увеличивает погрузочное пространство чуть ли не в три раза, доводя его до 1415 литров.
При колесной базе – 2656 мм, места сзади предостаточно, если измерять его по классической схеме посадки за самим собой, при росте 186. При этом там с комфортом могут расположиться трое, так как центральная вставка не выступает вверх и не становится жердочкой для центрально пассажира. Элитарность мест около окон подпитывает подогрев сидений. Зато все трое смогут довольствоваться свежим воздухом, правда температуру его будет такая же, как спереди.
При 180 силах машина не предполагает каких-то спортивных достижений. Да, есть спортивный режим, настраиваемая жесткость руля. А красный салон, как бы намекает на драйверский настрой. Полуторалитровый турбо мотор и роботизированная семиступенчатая КПП плавно таскают кузов по проезжей части. Нужен ли этой машине спортивный азарт? Вопрос открытый.
При обещанных 8.1 секундах до 100 км/ч, в реальности получается на пару десятых больше. Но те, силовые агрегаты, что есть, плавно и уверенно перемещают машину в потоке, моментально откликаясь на нажатие педали газа. Робот настроен настолько удачно по отношению к двигателю, что нет пауз пустого вращения. Момента в 280 НМ хватает, чтобы с груженой пассажирами машиной и некоторым количеством скарба выходить на обгон, перестраиваться с ускорением. А тормозов хватает, чтобы уверено оттормаживаться, если увлеклись.
Помните анекдот про обезьяну, которая не смога определиться к какой компании прильнуть – красивых или умных? Вот CS 55, как раз из таких. Им удобно владеть – позволяет с комфортом решать ежедневные задачи, но при этом не лишен стиля. Можно после супермаркета смело ехать проживать личную жизнь, только скинуть с себя смарт кежуал. Интересно, что даже переодевшись на манер современных фриков, и в том, и в другом случае образ будет подстать машине.
