Суб-брендам всегда не просто. Им приходится доказывать, что они полноценные автомобили, а не младшее семейство. SOUEAST в России занимает нишу крупных, премиальных кроссоверов, а S09 в их линейке — флагман.
S09 подкупает размером. Почти 4,9 метра длины, семь мест, широкая корма, высокий капот, крупная решетка. На парковке он выглядит так, будто приехал не просто занять место, а обозначить свое присутствие. Отсюда и ощущение рояля среди скрипок: вокруг могут стоять десятки обычных кроссоверов, но этот все равно воспринимается крупнее, солиднее и тяжелее визуально.
При этом нет избыточности. Внешность у S09 вполне в русле нынешней китайской школы дизайна. Здесь широкая передняя часть, вытянутая световая графика, крупная решетка радиатора, аккуратно разведенная по уровням оптика. Верхние линии отвечают за узнаваемость, основной свет расположен ниже, а светодиодная U-образная полоса дневных ходовых огней добавляет передку той самой технологичности, без которой сегодня большой SUV уже выглядит устаревшим.
Сбоку S09 сильнее всего выдает собственный масштаб. Длина — 4858 мм, ширина — 1925 мм, колесная база — 2850 мм. Дорожный просвет — 190 мм. Автомобиль действительно воспринимается большим. С такими габаритами не хочется суетиться во дворе, выискивая щель между столбом и чужим бампером. Хочется заранее выбрать нормальное место и поставить машину спокойно. Ну, как рояль на сцене, а остальные в оркестровой яме.
В этом есть характер S09. Он не про нервную маневренность и не про демонстрацию спортивных навыков. Высокая посадка, широкий обзор, легкое рулевое управление, мягкие реакции — все настраивает на спокойную езду. В городе он не требует привыкать к себе как к чему-то сложному, хотя габариты, конечно, забывать не дает.
S09 оснащен двухлитровым турбомотором. Это рядная бензиновая четверка объемом 1998 см³ с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Мощность — 197 л.с., крутящий момент — 375 Нм в диапазоне 1750–4000 об/мин. Для такого автомобиля важна именно тяга с низких оборотов. Она позволяет не выкручивать мотор без необходимости и двигаться плавно, особенно когда машина загружена семьей, вещами и планами на выходные.
Переднеприводная версия Prestige оснащается 7-ступенчатой преселективной коробкой с двумя сцеплениями. Полноприводная Premium получает 8-ступенчатый автомат и AWD. И вот здесь характер машины становится понятнее. Роботизированная коробка подходит тем, кто в основном ездит по городу и трассе, автомат в версии с полным приводом лучше ложится на общий образ большого спокойного SUV. Переключения воспринимаются мягче, а полный привод добавляет уверенности на мокрой дороге, размытой грунтовке и во всех тех местах, где лучше иметь запас сцепления.
Подвеска полностью независимая: спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Схема для большого кроссовера правильная. Передняя часть не перегружает конструкцию, задняя многорычажная подвеска помогает сохранить комфорт на втором и третьем рядах, особенно когда автомобиль едет не пустым. S09 охотно сглаживает обычные городские неровности. Спокойно проходит стыки и заплатки, переезды через пути. На мелких острых дефектах чудес ждать не нужно: 20-дюймовые колеса и масса около двух тонн физику не отменяют — трясет.
Разгон до 100 км/ч заявлен на уровне до 8,5 секунды у переднеприводной версии и до 8,9 секунды у полноприводной, как наша. В обычном режиме S09 едет плавно и неторопливо по ощущениям, но при резком ускорении мотору хватает момента, чтобы крупный кузов не зависал в раздумьях. Особенно предсказуемо это в версии с классическим автоматом. На трассе это особенно важно: обгон фуры, перестроение в быстрый ряд все это машина делает без надрыва. Расход по паспорту тоже зависит от версии. У Prestige заявлено 8,0 л на 100 км в смешанном цикле, у нашего Premium AWD — 8,9 л. На деле почти так и есть. У нас вышло порядка 9.1. В городе цифры выше: 10,1 и 11,8 л соответственно. Возможно в нашем миксе города было больше. В реальной эксплуатации многое решат пробки, загрузка, зимний прогрев и стиль езды, потому что большой семиместный кроссовер не может питаться одним только оптимизмом владельца.
Внутри S09 продолжает ту же линию на размах. Семь мест, большой центральный экран 15,6 дюйма, цифровая приборная панель 10,25 дюйма, мультимедийный процессор Snapdragon 8155, Apple CarPlay и Android Auto, беспроводная зарядка на 50 Вт, система кругового обзора 540° с функцией прозрачного шасси. Это тот набор, который сегодня ждут от крупного китайского кроссовера: много экрана, много камер, много функций, минимум ощущения пустоты в салоне.
В пятиместной конфигурации багажник вмещает 723 литра. С поднятым третьим рядом остается 136 литров. Третий ряд здесь, скорее дополнительная возможность: детей отвезти, компанию забрать, доехать недалеко всем вместе. Зато во втором ряду места хватает с хорошим запасом, а регулируемые сиденья помогают найти нормальную посадку не только водителю.
В прямую конкуренцию к Soueast S09 попадают средне- и крупноразмерные кроссоверы с тремя рядами сидений. В первую очередь это Changan CS95 — крупный SUV с мощным турбомотором, Geely Monjaro — полноприводный D-SUV с 238-сильным двигателем, связанным с инженерной школой Volvo, а также GAC GS8 — еще один китайский семиместный автомобиль близкого формата и габаритов. Поэтому S09 заходит не на пустой рынок, а в сегмент, где покупатель уже привык сравнивать конкретные имена и комплектации. Ему нужно конкурировать не только ценой, размером и оснащением, но и доверием к марке. С автомобилем здесь все понятно: формат крупного семиместного SUV выдержан, техника выглядит убедительно, оснащение соответствует ожиданиям. С брендом сложнее. Для китайского рынка Soueast — не новичок, а в России это пока имя, к которому покупателю еще нужно привыкнуть.
Передняя часть салона S09 просторная и по посадке сразу напоминает, что перед нами крупный SUV. Даже в нижнем положении водительского кресла сидишь выше потока. Само кресло — широкое, с электроприводом в восьми направлениях, памятью настроек и регулировкой поясничного подпора. Профиль удачный: спина не устает, нагрузка распределяется равномерно. Подушка могла бы быть длиннее, но за счет регулировки наклона это не мешает даже в дальней дороге. При росте около 186 см над головой остается примерно 6 см запаса. Боковая поддержка мягкая, поэтому худощавых водителей может немного болтать.
Ширина кузова чувствуется в салоне: локтями не толкаешься, ноги можно вытянуть. В тестовой версии сиденья были отделаны темно-бордовой экокожей с ромбовидной прострочкой. В отделке использованы мягкий пластик и кожзаменитель. Материалы на ощупь приятные, а салон в целом собран добротно. В топовой комплектации передние кресла оснащены обогревом и вентиляцией. Есть и приятные мелочи: перчаточный ящик внутри отделан мягкой тканью, а под подлокотником предусмотрен охлаждаемый отсек для напитков. Для семейного кроссовера это как раз те детали, которые заметны в повседневной эксплуатации.
Передняя панель оформлена так, как сейчас принято у многих китайских автомобилей: минимум кнопок и максимум экранов. Главный элемент — крупный 15,6-дюймовый сенсорный дисплей по центру. Он сразу забирает на себя внимание и во многом задает настроение салона. Перед водителем — цифровая приборная панель на 10,25 дюйма. Она компактная, графика приятная, основные данные читаются нормально. Но мелких значков и цифр многовато, поэтому первое время приходится привыкать и искать нужную информацию глазами. Физических клавиш в салоне немного, многие настройки спрятаны в меню центрального экрана. На широком тоннеле есть площадки для смартфонов. Одна из них — с беспроводной зарядкой и охлаждением телефона.
Выглядит это эффектно, но за красивое оформление пришлось немного заплатить удобством. Например, подстаканник на центральной консоли всего один. Второй стакан пассажиру остается ставить разве что в нишу подлокотника, а это уже не самое практичное решение.
Впереди просторно и светло. Большой панорамный люк добавляет воздуха в салоне, а тонкие передние стойки и высокая посадка помогают хорошо видеть дорогу. Еще один плюс — двойное остекление передних дверей. Оно заметно снижает уличный шум и делает салон тише.
На проселке, правда, нашелся неприятный нюанс. Дворники отводят грязную воду прямо на боковые стекла, в зону зеркал. В дождь и грязь из-за этого пару раз пришлось останавливаться и протирать стекла вручную. Небольшой аэродинамический просчет, но на боковую видимость он влияет. При этом сама система полива лобового стекла работает нормально: жидкость подается быстро и равномерно.
Редакция рекомендует
Для Soueast S09 можно выбрать цвет салона, и это не самая частая опция в классе. Есть черный, винный и зеленый варианты. На тесте был бордовый интерьер, но оливково-зеленый на фотографиях тоже смотрится выразительно. Для покупателей, которые обращают внимание не только на комплектацию, но и на оформление салона, это может оказаться важным.
После привычных европейских машин в S09 сразу замечаешь другой подход к управлению. Здесь многое завязано на большой экран медиасистемы. Почти все второстепенные функции — от климата до обогрева руля — спрятаны в сенсорном меню. К этому нужно привыкнуть. Например, чтобы включить обогрев лобового стекла, приходится открывать выпадающее меню, а подогрев сидений вынесен в отдельную вкладку мультимедиа. Зимние функции разбросаны по разным разделам, поэтому поначалу их приходится искать, отвлекаясь от дороги. Потом, конечно, запоминаешь, что где лежит.
Внизу экрана есть небольшая панель климата: можно быстро изменить температуру или силу обдува. Но иконки мелкие, на ходу попадать в них не всегда удобно. А когда включается камера кругового обзора, эта панель вообще пропадает с экрана. Однако, есть блок функциональных клавиш, но он позволяет управлять только скоростью вентилятора и направлением потоков. Температуру или рециркуляцию так не включишь. Получается, кнопки частично повторяют климатическое меню, но без самой нужной функции. В итоге все равно приходится тянуться к экрану.
В итоге управление климатом происходит в основном через экран, а это не всегда удобно. Китайские инженеры явно переборщили с цифровизацией и забыли простую вещь: важные функции должны включаться сразу, без копаний в меню. Но полностью сенсорным S09 все-таки не стал. Часть привычных органов управления оставили на своих местах. Зеркала настраиваются отдельным джойстиком на двери, кнопки памяти сиденья вынесены на торец водительского кресла. Их не нужно искать в меню, и это радует. Базовые действия можно выполнять на ощупь, не отвлекаясь от дороги. Руль регулируется механически в двух плоскостях, свет и дворники управляются обычными подрулевыми переключателями. Рычаг коробки передач расположен удобно и выполнен в виде нарядного кристалла. Смотрится эффектно, но пользоваться им привычно.
По части безопасности S09 оснащен в духе времени. Уже в базе есть шесть подушек, система стабилизации и контроль давления в шинах. В старшей версии добавляются адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон и удержание в полосе. Больше всего в тесте пригодилась камера кругового обзора 540°. Она показывает не только картинку вокруг машины, но и пространство под передней частью кузова. При габаритах S09 такая функция действительно полезна: проще парковаться у бордюра, маневрировать во дворе и аккуратно ехать по неровной дороге.
Парковаться на S09 в тесных местах несложно. Помогают передние и задние парктроники, а также камера кругового обзора с видом сверху. Есть и автоматическое переключение ближнего и дальнего света. В темноте система сама меняет режим фар, и водителю не приходится постоянно дергать подрулевой переключатель. Что важно, так это, предусмотренный для России зимний пакет: подогрев лобового стекла, зоны покоя щеток и зеркал. В холодное время года такие заметно упрощают ежедневную эксплуатацию.
Задний ряд: простор для семьи
На втором ряду в Soueast S09 места с большим запасом. Широкий кузов и колесная база почти 2,9 метра позволяют без проблем посадить троих взрослых. Центральный тоннель почти ровный, поэтому среднему пассажиру не приходится устраиваться на горбе — ноги можно поставить нормально. Диван разделен в пропорции 60: 40, и секции регулируются отдельно. Их можно двигать вперед-назад, а спинки менять по наклону в широком диапазоне. Поэтому второй ряд легко настроить под ситуацию: отодвинуться назад и вытянуть ноги или, наоборот, освободить больше места для пассажиров третьего ряда.
Если отодвинуть диван назад, места перед коленями остается много. Взрослый ростом около 186 см спокойно может сидеть нога на ногу. Если сдвинуть второй ряд вперед до упора, запас резко уменьшается: колени оказываются уже близко к спинкам передних кресел. Но даже в таком положении остается пара сантиметров, поэтому на короткой поездке второй ряд можно использовать без явной тесноты. Получается удобный диапазон регулировки: от почти впритык до простора с вытянутыми ногами. Это особенно полезно, когда нужно распределить место между вторым и третьим рядами.
Второй ряд не обделен комфортом. Для пассажиров предусмотрены два USB-порта — обычный и Type-C, причем расположены они удобно: по одному с каждой стороны центрального тоннеля. Есть отдельные воздуховоды, индивидуальные плафоны подсветки, крючки для одежды на потолочных ручках и кармашки в спинках передних сидений. В версии Premium второй ряд еще и с подогревом. Но кнопки включения спрятаны странно: они находятся на торце центрального бокса, сразу под экраном, и с дивана их не видно. Чтобы найти клавиши, пассажиру приходится наклоняться и заглядывать под подлокотник. С задним климатом тоже есть нюанс. Пассажиры второго ряда могут регулировать только скорость вентилятора. Температуру изменить или включить рециркуляцию с заднего блока нельзя. По сути, это просто управление обдувом. В более компактном Soueast S07 есть полноценный трехзонный климат, а в S09 на этом почему-то сэкономили. Не критично, но в машине за 4 млн рублей хотелось бы больше внимания к комфорту задних пассажиров.
Багажник и третий ряд: трансформация пространства
Soueast S09 — семиместный кроссовер, так что за вторым рядом здесь есть еще два места в багажнике. Посадочная формула — 5+2, и ожидать от третьего ряда чудес не стоит. Как и в большинстве таких машин, он больше подходит детям, подросткам или взрослым на короткую поездку. Забираться удобнее справа: спинка второго ряда откидывается и открывает проход шириной около 30 см. Проем не гигантский, но пролезть можно даже крупному пассажиру. При росте 186 см сесть удалось, хотя колени оказались почти у груди. Если ехать одному и устроиться по диагонали, уже терпимо. Подушка третьего ряда низкая и жестковатая. В дальнюю дорогу взрослым там будет тяжело, тем более вдвоем. Но как запасные места для детей или вариант на случай, когда нужно довезти семерых, третий ряд вполне работает.
На третьем ряду есть базовые удобства: один подстаканник, ниша для телефона и потолочные дефлекторы обдува. Воздух к задним пассажирам подвести можно, и это уже хорошо. А вот отдельных USB-разъемов там нет. Рядом, в багажнике, есть только 12-вольтовая розетка. При необходимости от нее можно зарядить гаджет через переходник.
При разложенных семи сиденьях багажник у S09 получается символическим, как и у большинства конкурентов. За спинками третьего ряда остается узкий отсек для вещей. По паспорту это около 130–136 литров: хватит на пару небольших рюкзаков или мягких сумок, но не больше. Вживую это примерно место под один небольшой чемодан и мелочь рядом. Ничего удивительного: до пяти метров длины S09 не дотягивает 14 см, поэтому полноценный багажник при поднятом третьем ряду здесь просто некуда было вместить.
Зато салон легко перестроить под багаж. Третий ряд складывается вровень с полом, и получается ровная площадка. В пятиместном варианте объем вырастает примерно до 723 литров — хватит на три больших чемодана и останется место для мелочей. Если сложить еще и второй ряд, S09 превращается почти в грузовой фургон. Объем получается около 1634 литров. Для дачи, поездок и перевозки крупного груза это уже серьезный запас. При желании можно даже организовать спальное место. Сам багажник отделан просто. По бокам жесткий пластик, из полезного — пара крючков. Сеток и дополнительных ниш нет. В нашем экземпляре не оказалось и шторки багажника: возможно, ее не положили в комплект или не установил дилер. Под фальшполом лежат докатка и базовый набор инструментов, пространство они не съедают. Дверь багажника с электроприводом: открыть и закрыть можно кнопкой или с брелока. Заявлено и бесконтактное открытие с проекцией значка на землю, но на практике проверить эту магию не получилось. За неделю проще и надежнее оказалось пользоваться обычной кнопкой.
На май 2026 года Soueast S09 Prestige 2.0T с 7-ступенчатой РКП и передним приводом обойдется в 3 899 000 рублей, а Soueast S09 Premium 2.0T с 8-ступенчатой АКП и полным приводом — 4 099 000 рублей. Soueast S09 воспринимается большой автомобиль во всем: во внешности, в посадке, в плавности хода, в запасе тяги, в салоне и даже в манере парковаться. Это машина для тех, кому уже нужно много автомобиля, ноне просто здоровый кузов, а подкрепленный технологиями. Такой рояль действительно требует места. Зато и звучит на парковке заметнее большинства скрипок.
