С ума сводящие пейзажи, разряженный воздух, бьющий пот из ладошек, коровы, бьющие машины — всё это неотъемлемая часть путешествия. И риск тут не часть образного выражения. Когда приходится взбираться по каменистому серпантину, держа между колес глубокую промоину, и все это еще в повороте на краю обрыва – тут не до цензурных эпитетов. Хотя, кому-то было достаточно и ровной дороги, чтобы сорваться в горную реку. Обо всем этом страшно прекрасном по порядку.
Цель экспедиции «Segway – Территория силы: Эльбрус» – проверить выносливость техники. И тут проверкой может послужить не только сложность маршрута, но и манера эксплуатации. В команду взяли пилотов с самым разным опытом. От «Сорви голова» до «А это, вообще, что?». Ну и конечно, опытные, отдающие отчет своим действиям, и усмиряющие всех буйных: гид – инструктор Юрий Матвеенко — автор проекта ExtremeALL и известный в квадро-кругах блогер Михаил Магвайер.
Впереди лежит больше полутысячи километров по суровому бездорожью, включающему горные реки, серпантины на обрыве. Каждый перевал и поворот горной дороги открывал новые потрясающие виды, а техника Segway позволяла нам исследовать самые труднодоступные места. И, к слову сказать, совершенно легально, так как это не спортинвентарь, а учтённые транспортные средства, что безусловно развязывает фантазию путешественников.
Транспортный состав включал 11 единиц техники:
Мощные квадроциклы Segway AT10 в грязевой, средней базовых версиях
Проворные багги Villain SX10 и SX20
Надёжный UTV Fugleman, получивший во время экспедиции прозвище «маршрутка» за относительный комфорт и вместительность. Но! Fugleman в своем кузове вёз жизнь: резервный запас топлива, запчасти, инструменты и кое-какие необходимые личные вещи. Ведь кроме 5 мест у него еще и приличный грузовой отсек.
Кому лениво читать – ход экспедиции мы уложили ВК-клипы по каждому дню.
На разборе маршрута по дневникам звучали названия перевалов и водопадов, о которых раньше только читали: Садон, Актопрак, Бермамыт, Джилы-Су и сам Эльбрус. От предвкушения захватывает дух. С завтрашнего дня все это станет нашей дорогой. Ведущий инструктор предупреждает:
«Будет непросто, но поверьте – вы это или полюбите или возненавидите»,
– кивает он на выстроившуюся во дворе технику.
В первый день, пока еще чистые райдеры, разобрали ключи, развесили камеры, закрепили багаж. Яркая и чистая экипировка, сверкающие новизной квадроциклы и багги спешили в путь. Но такими им оставалось быть не долго.
Путь на «Лавочку счастья» действительно принес счастливый исход. Буквально сразу после старта, по прошествии минут 10 пути один из райдеров не справился с управлением и на полном ходу слетел в повороте в горную реку с высоты 5 метров. Все замерли. В первую минуту никто не понимал, что делать. Но медлить было нельзя. Самые квадроводы пилоты кинулись туда же.
Счастливым случаем стало то, что он прилетел ровно между камней в самое глубокое место. Вода демпфировала удар, а течение смыло квадроцикл в сторону и не дало придавить райдера.
Зацепив лебедками, квадроцикл вытащили на берег. К слову сказать, повреждения получили только рычаги подвески, потому что они приняли на себя весь удар. По возвращению на берег AT10 успешно завелся, но был снят с маршрута из-за необходимости замены рычагов.
Само падение и процедуру спасения можно посмотреть в клипе Вконтакте
Этот случай сильно сплотил команду. Очень скоро настроение экспедиции задала символичная остановка у «Лавочки счастья» — старой деревянной скамьи, стоящей в горах, как приветственный знак удачи путешественникам. Добравшись туда, на время показалось, что время замерло. Вероятнее всего это и есть приступ счастья, когда после сложного маршрута можно остановиться, выдохнуть, оглядеться и увидеть откуда пришлось взбираться.
Особо впечатлительных туда возят на импровизированном трансфере в виде Нивы, УАЗа. Но тут встаёт большой вопрос — где все-таки комфортнее и спокойнее. Но мы сами. Как в известном меме «Я сам. Саам». Тем более, что первый день вашего покорного слуги проходил за рулем багги SX-20. Это турбовая гонялка, по органам управления напоминающая машину. А по повадкам – квадроцикл. Сочетание удобства посадки и внедорожной прыти дает ощущение некоторой доминации над сложными участкам. Дорога быстро набирает высоту, петляя между скал. Колёса наших «Сигвеев» с хрустом цепляются за щебень и камни. Каждый новый вираж открывает всё более захватывающий вид вниз: узкая лента ущелья и поселок уже далеко внизу.
Обратный путь был вовсе не обратным. Отъезд с «лавки на печку» пошел не назад, а вперед. То есть запомнить сложные места и пройти их со знанием дела уже не получится. Вперёд только на ощупь, через пыль и каменистые перевалы. Впереди склоны осенних гор с редкими золотистыми деревьями и странного цвета травой, а над ними только голые скалы. Где-то внизу виднеются горные деревни.
Но, в какие-то моменты весь этот известняковый беспредел прерывался дивными аллеями из ярко-желтых крон деревьев, а затем и хвойных лесов. Прибавьте сюда приятную прохладу наступающего вечера, порозовевшее к закату небо и предвкушение сна. Это ли не момент счастья?
Езда у подножья отвесной скалы. Это удивительное чувство, когда едешь словно под навесом. Только навес этот – неимоверный по своим размерам нависающий скалистый массив. Таким стал следующий день нашей экспедиции. Иногда казалось, что все это может отколоться и рухнуть. Подтверждение тому разбросанные обломки камней и расколотые булыжники. И они ни где-то там, а прямо тут – под колесами. Здесь надо отдать должное подвеске. Под моей пятой точкой был уже литровый квадроцикл AT10 от Segway, и он уверенно «пережевывал» камни, держал траекторию и не вытрясал сытный кавказский завтрак наружу. Таким был переход из Северной Осетии в горы Кабардино-Балкарии. Наш путь лежал к Голубым озерам.
Удивительно, как меняется природа. Словно перелистывая страницу – меняется вид. Вдруг, мы оказались на, практически, альпийских лугах. Коровы, кони, компании овечек – все они мирно прохлаждались по теплому ковру из низкорослой травы среди останков фундаментов древних поселений.
Редакция рекомендует
Представьте себе хруст щебенки. Запах известковой пыли. Это же, как пузырчатая пленка — невозможно перестать взрывать эти пузырики с воздухом. Так и тут – по этим всем камням хочется ездить, хочется входить в поворот в скольжении. Тем более, что техника Segway дает себя понять за крайне малое время и становится очень понятной в развесовке, ускорении, торможении, рулении. Не приходится бороться, а хочется ехать играючи. Ровно с таким шкодным настроением мы и начали третий день. По плану переход через перевал Школьный, высотой около 3 000 м., за ним перевал «Думала», и закончить наш день водопадом Абай-Су.
«Школьный» считается довольно сложным перевалом даже для погруженных в квадроциклизм. Это высокогорный перевал, откуда открывается вид, едва ли не на соседние республики и безграничные горные районы. Двигаться вверх по горному серпантину было сложно. Высота чревата снижением кислорода, а значит и горение топливной смеси уже не то. Есть шансы сильно потерять в мощности. Физику не обмануть, а вот настройками можно и поиграть. В результате чего наши «Сигвеи» поднапряглись, но уверенно ехали.
За каждым поворотом нас ждали новые, непредсказуемые и сумасшедшие, от своего великолепия, виды. Но страх «Школьного» не столько в подъеме, сколько в спуске. Оттуда одна единственная дорога – и та, практически сплошная промоина, а угол склона, градусов так 35. Чувствовалось, как весь вес переходил на руки, куда бы не смещалась задняя точка, тело упирается в руль руками. Одно неловкое торможение, и дальше можно катиться кувырком наперегонки с техникой. Тут надо отдать должное компоновке AT10. Мотор смещен немного назад, а учитывая, что наездник сидит ближе к рулю – это дало очень хороший баланс массы. Электронный газ настолько чутко реагирует на «курок», что можно уверенно дозировать и чувствовать, когда хватит. Ну а «баггухам» и такое почти нипочем – на своих подвесках, они просто пропустили это все безобразие между ног и спустились с горочки.
Следующая точка – это водопад Абай-Су в Чегемском ущелье. UTV Fugleman здесь проявил себя прекрасно: его длинная колесная база и энергоемкость подвески сглаживали ухабы, а в кабине пять человек радостно потряхивало по кочкам. Издалека казалось, что это вертеп на колёсах.
«Эта штука и по болоту проедет, и всех довезёт»,
– пошутил кто-то про Fugleman. В самом деле, вместительный Crew с комфортом нес группу через каменное месиво.
Каскад воды срывается с высоты более 70 метров. Добраться можно только до подножия. И созерцать издалека. Однако, огромное облако решило, что ему надо набраться воды и насело на водопад. Оказалось, это и к лучшему. Потому, что мы двинули к эпицентру пешком. Сквозь туман, иногда наощупь по сыпучим камням, проверяя прочность каждого камня. Дышать практически невозможно, давление долбит. Но предвкушение встать под струи водопада стоит этой борьбы. Водопад нас встретил окутывающим и пробирающим холодом, пугающей высотой скалы, шумом шквалистых волн и запахом воды. А совершенно черная скала – добавляла ощущение мета-вселенной.
На четвёртый день мы отправились в зиму. Обычно, она сама приходит, но тут «Магомед пришел к горе». Мы взяли путь на вершину Шаукол, а после него перейти через перевал Актопрак.
Пожалуй, это самый экстремальный отрезок маршрута. Пару минут релаксирующего прохвата по новенькому асфальту, и снова испытания. Древняя грунтовая дорога, соединяющая Чегем с Баксанским ущельем, петляет десятками крутых серпантинов с резким перепадом высот. Обочины – отвесные скалы и пропасти. Тут мы ехали с предельной осторожностью: колонна растянулась, выдерживая дистанцию.
По пути команда спустилась к озеру Гижгит. Первое, что бросается в глаза его бирюзовый цвет. Почти, как в лагунах на картинках туристических проспектов. А по бокам горы с густой растительностью. Вся эта конструкция не вписывается в общий скалистый пейзаж. Озеро манит, и хочется нырнуть в него. Но стоит ли? Большой вопрос. Оно образовалось за счет перекрытия устья реки Гижгит и в получившийся водоем сливали промышленные отходы при добыче вольфрама и молибдена. Но, хочется верить, что последствия этого ушли. Не может такая красота быть опасной.
Чем ближе к снегам, тем жиже дорога. Казалось бы – наоборот. Морозно и твердый грунт. Но нет — земля еще теплая, снег размочил и без того рыхлый чернозем. В результате из-под колес с грунтозацепами, буквально залпом вылетала черноземельная картечь . Чем выше в горы – тем белее все вокруг. И вот уже рельеф превращается в сплошное белое плато. Красиво, но небезопасно, потому что колеи и ямы попросту не видно. Но, взятие Шаукола отметили праздничным дрифтом.
Казалось бы…хватит? Нет! Лезем на Актопрак. А там прям сугробы. За считаные минуты снега намело на все подножки квадроцикла. Вьюга в лицо, визор заснежен. Руки отмерзают. Повезло тому, кто ехал на грязевой «Mud» — версии. Там есть подогревы ручек.
Все выстроились на смотровой площадке, будто на параде, и заглушили двигатели. Несколько минут стояла тишина, лишь ветер посвистывал в визоре. По ощущениям, что буквально напротив нас двуглавый исполин, укрытый снегом, сам Эльбрус. Так выглядела победа техники и человека над страхами. Мы на Актопраке, труднейший участок пройден. Правда, протокольное мероприятие длилось не долго. Все поспешили греть руки от горячего выхлопа.
Спустившись вниз, мы оказались у подножия Эльбруса. Там же и заночевали. Из окна, на улице, да из любой точки была видна монументальность Эльбруса. Буквально на вытянутой руке северная вершина Эльбруса – в лучах заката и рассвета она окрашивается в розово-оранжевый цвет.
Как можно уехать от Эльбруса? Сложно! Финальный день экспедиции – плато Бермамыт в Карачаево-Черкесии. Традиционно легких путей нет и не будет. За легкими путями – пожалуйте на Московскую кольцевую автодорогу. Здесь все иначе – если едешь – считай, что дорога уже легкая. И пусть это грейдер, переходящий в каменистое плато, или размокшая земля с подтоплениями, напоминающая крем. Это ведь даже не лужи, это небольшие пруды посреди дороги. Ну а как сквозь такие не дернуть на полном приводе? Для сравнения влетели в лужу на 100 км/ч на наших «Сигвеях»: AT10 разрезал воду, как стрейч пленку, а Villain SX10 буквально пролетел по воде.
Плато Бермамыт расположилось на высоте около 2509. Может не так высоко, но там обрыв. Тот самый край земли, на который все готовы ехать с любимыми людьми. А внизу виднеются останки разбившихся машин. Выглядит страшно, но смотритель плато рассказал, что это все забывшие поставить машину на «ручник» при парковке. Надеюсь, все именно так.
Тем не менее, приятно побывать на той же «Территории силы», где черпали вдохновение Лермонтов, Горький, Куинжи, Рерих . Впечатляет не только высота и виды, но и соседство с великими людьми, пусть и с большим временным интервалом.
Казалось бы – все. Приключения завершены. Едем сдаваться обыденности. А как же дорога на равнину? Финальным сюрпризом для нас всех стал густейший туман. Он, словно, плотная субстанция, через которую нужно прокапывать путь. Для понимания – не было видно впереди идущую технику уже на расстоянии 5 метров. Пробрались. Вылезли из тумана, и конечно же, встретили коров и овечек. Эти ребята там такие же завсегдатае, как и камни.
5 дней экспедиции «Segway – Территория силы: Эльбрус» сродни рекуперации электромотора. Если от квадроциклов и багги они требовали отдачу, проверяли на прочность. Бросали вызов силе технике, то для участников это стало способом набираться сил каждый день. Каждый пройденный этап делал всех сильнее, выносливее.
Техниника без человека не появится. Человек без техники не появится во многих местах. Это такое партнерство, которое делает человека сильнее перед самим собой, но не перед природой. Segway – это как хороший спортивный снаряд – позволяет становиться сильнее, но с комфортом.
