На АЗС вскоре появится некачественное топливо, по некоторым данным оно там уже продаётся. Значит, нужно как-то защитить свой автомобиль от «ослиной мочи». Например, поставить какие-нибудь фильтры, чтобы в мотор не попадала всякая грязь. Подобная нехитрая мысль уже посетила многих автолюбителей, и они рванули на СТО.
Редакция рекомендует
«Вот давно никто уже не ставил какие-то дополнительные фильтры, и на бензиновые машины, и на дизели. Не было таких заказов. А тут как пробило. Приезжают, верещат — поставьте что-нибудь, дабы защитить мотор любимой машинки от всякого дерьма на заправках. В интернетах прочитали, что где-то там уже на АЗС вовсю заправляют некачественным топливом и машины от этого ломаются. Выбор такого „тюнинга“ сейчас небольшой, но уже разобрался в рынке. Нынче, как говорится, импортозамещение рулит», — рассказывает директор мультибрендовой СТО Алексей.
Итак, от чего мы можем защитить мотор? Прежде всего, от грязи, которая нередко бывает в бензине и солярке. Большинство автомобилей и так уже оборудовано штатными топливными фильтрами, которые задерживают всякие посторонние предметы. У данных устройств есть один важный параметр — размер ячейки, условно говоря, сеточки, которая задерживает грязь. Например, 5 микрон или 10. Чем более современная машина, тем она, как несложно догадаться, требовательна к качеству топлива. Тем «нежней» там топливная аппаратура.
Заводские фильтры тонкой очистки топлива (ФТОТ) успешно отсеют всю грязь, которая попала в бак. Но они рассчитаны на цивилизованные условия эксплуатации авто, то есть когда на АЗС продаётся качественный бензин (солярка). Если оно не так, то штатный топливный фильтр быстро помрёт, закупорив поступление горючего в мотор. То есть ценой своей смерти спасёт ДВС.
«Родные» фильтры и дороги, да и найти их непросто, аналоги нынче не всегда качественные. Могут пропустить грязь, и двигатель накроется. Частички абразива закупорят форсунки, выведут из строя топливный насос — прежде всего они опасны для топливных насосов высокого давления (ТНВД) на дизелях и бензиновых авто с непосредственным впрыском топлива — а потом убьют и цилиндро-поршневую группу.
Значит, штатному очистному устройству нужно помочь, а именно установить перед ним дополнительный фильтр. Это касается и бензиновых, и дизельных авто.
Правда, просто так врезаться в топливную магистраль — перед штатным фильтром, и желательно, перед топливным насосом — возможно далеко не всегда. На многих современных авто в баке стоит сборка из насоса и фильтра, то есть узел требует вмешательства. Нужно обеспечить и забор топлива, и его фильтрацию, что непросто. Сделать это могут лишь грамотные специалисты по доработке машин.
Но мусор в топливе далеко не единственная беда, вода в горючем столь же опасна. Прежде всего, двигатель начинает работать с перебоями, но это цветочки. От воды начинается коррозия в топливной аппаратуре, быстро выходят из строя плунжерные пары в ТНВД, закисает тонкая механика форсунок, глючат датчики. Причём нужно понимать, что в бак с топливом попадёт далеко не дистиллят, вода вообще очень хороший растворитель, гораздо лучший, чем бензин (солярка). То есть в мотор станет поступать некий адский коктейль из кислот. Со всеми вытекающими последствиями.
Автомобильное топливо легче воды, то есть в нижней части бака будет постоянно скапливаться опасная жижа. Хлебнув которую мотор точно заглохнет, но не только. Не говоря уже о том, что зимой всё это замёрзнет, причём лёд порвёт топливные трубки и может разрушить ещё много всего.
Откачать из ёмкости с горючим или бочки бензовоза сотню-другую литров топлива и вместо них залить водички — этим издавна промышляют коллеги всем известного Василия Алибабаевича. И чем хуже ситуация с топливом, тем больше соблазн. Замки и пломбы на резервуарах с горючим никого не останавливают, ведь на хитрую задницу всегда находится винт с левой резьбой.
Водоотделитель в нынешних реалиях строго необходим, как правило, его ставят перед ФТОТ, он также выполняет роль фильтра грубой очистки топлива (ФГОТ). Ранее на многие машины этот «дуэт» фильтров ставили, например, на внедорожники Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol, а также на ряд «американцев». Увы, нынче автопроизводители не заинтересованы в долговечности своих творений, им, наоборот, нужно, чтобы машинки побыстрей выходили из строя. И люди покупали всё новые и новые пепелацы. Пластмассовый мир победил.
Импортные фильтры и водоотделители — например, продукция под брендами Racor или Separ — нынче крайне дорога, а порой и вовсе недоступна. Плюс к ним нередко отсутствуют расходники, то есть картриджи. Аналоги из КНР, конечно, выглядят симпатично — как настоящие — только работают далеко не всегда. Это, по сути, лотерея, в которой можно проиграть мотор своего автомобиля.
Поэтому стоит ориентироваться на отечественную продукцию. Она далеко не всегда смотрится в достаточной степени гламурно, зато работает.
Если позволяет место под капотом, туда можно поставить ФГОТ и ФТОТ от КамАЗа, подобрав фильтрующие картриджи под потребности вашего ДВС. Отличную продукцию делает АО «Автоагрегат» (Ливны, Орловская область), это лидер рынка. «Кострома-фильтр» тоже выпускает достойные изделия.
Не влезает большая сборка? Не беда, есть и более компактные варианты, в частности, для тракторов МТЗ. И не стоит воротить нос, защита ДВС важней. Как говорится, «вам шашечки или ехать»?
В дополнение стоит установить подогрев фильтров и топливных магистралей, особенно это актуально для дизелей. Содержание парафинов в топливе сейчас явно станет выше всех мыслимых норм, а при отрицательных температурах они застывают и напрочь всё закупоривают. Здесь поможет продукция от братьев-белорусов — компании «Номакон».
Положим, все означенные процедуры проведены, тюнинг топливной аппаратуры состоялся. Можно заливать в бак абы что, лишь бы подешевле? Отнюдь.
Отказ от экологического стандарта К5 по содержанию серы приведёт к быстрой смерти каталитических нейтрализаторов выхлопных газов. И фильтрами эту ядовитую гадость из горючего никак не убрать, она находится в растворённом состоянии. То есть нужно быть готовым к ликвидации катализатора вместе с лямбда-зондом и установке «обманки». Покупать новый дорого, и бессмысленно — всё равно быстро помрёт.
Более того, в продаже может снова появиться (по некоторым данным кое-где уже продаётся!) этилированный бензин. Антидетонатором там служит тетраэтилсвинец, запрещённый в РФ ещё в 2003 году. Катализаторы от него мрут моментально.
Однако лучше остаться без катализатора, чем без мотора. Власти России намерены разрешить производство так называемого прямогонного бензина, который без антидетонационных присадок в моторе не горит, а взрывается. Соответственно, ДВС разрушается. Больше всего это опасно для высокофорсированных моторов, где с 1,5 литра снимается около 200 л.с. Степень сжатия большая, детонирует весело — движок «звенит». Причём недолго…
Как несложно догадаться, против тетраэтилсвинца и «самоварного» горючего фильтры — что мёртвому припарки. Но лучше с ними, чем без оных. Качество топлива на АЗС в ближайшее время будет оставлять желать лучшего, почему лучше иметь хоть какую-то защиту, чем никакой.
