Экспедиция «От моря до моря» – это масштабный проект компании «Веломоторс» — создателя и владельца бренда Stels, запущенный в мае 2025 года. Его цель – провести всесторонние испытания новых квадроциклов Stels в экстремальных условиях, проложив маршрут от одного моря до другого через весь Кавказ.
Предстоит пройти 5 этапов общей протяжённостью свыше 2,5 тысяч км по горам, долинам и бездорожью. Это не просто увлекательное путешествие, а настоящее суровое испытание для техники – трассы экспедиции включают самые разные типы покрытий, от скалистых осыпей до глубокой грязи. Такой маршрут позволяет на практике проверить надёжность квадроциклов в боевых условиях.
Особенность экспедиции – разнообразие участников и формата тестов на каждом этапе. За руль квадроциклов садятся не только профессиональные райдеры-испытатели, но и любители, блогеры и журналисты. В первой, стартовой фазе маршрута квадротехника испытывалась командой инженеров-разработчиков и тест-пилотов (в том числе из Китая), а также представителями дилеров и участниками краеведческого off-road проекта «Наследие России».
Теперь эстафету подхватили известные квадроблогеры и представители СМИ – их задачей стало проверить технику в деле и поделиться независимым мнением. Рядом с ними всю дорогу находится команда Stels: технические специалисты, маркетологи и испытатели, которые обеспечивают поддержку, фиксируют параметры работы машин и собирают отзывы. Важно, что к испытаниям привлечены люди с разным опытом вождения – от новичков до ветеранов бездорожья – чтобы проверить квадроциклы в руках пользователей разной квалификации. Такой подход позволяет выявить сильные и слабые стороны техники в реальных условиях эксплуатации.
На квадроциклах Stels участники экспедиции штурмуют холмистое бездорожье Кавказа.
Как подчёркивают в компании Velomotors, экспедиция ценна не только как проверка техники, но и как способ собрать обратную связь для её улучшения.
«Экспедиция — это не только испытания, но и возможность получить ценные отзывы от тех, кто знает технику и её пользователей. Совместная работа с блогерами и журналистами поможет нам создать ещё более качественные и востребованные модели», — отмечают в ГК «Веломоторс».
Каждый день на маршруте участники вместе с инженерами анализируют поведение квадроциклов и предлагают идеи по доработкам, исходя из возникших в пути ситуаций. Такой формат полевой лаборатории позволит собрать к финишу экспедиции огромный объём данных для улучшения конструкции и повышения надёжности будущих моделей Stels. Всего запланировано пять этапов маршрута, которые охватят республики Кавказа от Чечни до Краснодарского края. Стартовав на побережье Каспийского моря, колонна квадроциклов должна в финале достичь берегов Чёрного моря – отсюда и название приключения — «От моря до моря».
После успешного прохождения первого этапа (Дагестан – Чечня) настало время второго отрезка пути. Второй этап экспедиции Stels состоялся в июле и пролёг через центральный Кавказ. Маршрут этого этапа растянулся более чем на 550 км и занял пять дней напряжённого движения. Стартовав из Грозного, группа квадроциклистов прошла сложнейшими горными дорогами через Ингушетию и Северную Осетию и финишировала на границе Кабардино-Балкарии. Ниже мы расскажем, как это было – день за днём.
ВТОРОЙ ЭТАП: ОТ ГРОЗНОГО ДО КАБАРДИНО-БАЛКАРИИ
На этом этапе технику доверили квадро-блогерам и журналистам. Это как раз золотая середина между профессионалами и бытовыми любителями.
Для тех, кто больше любит смотреть, мы сделали короткие клипы в формате рассказа по каждому дню
Разминка на пути к горам Чечни
После старта колонны из горного села в пригороде Грозного, команда выдвинулась на запад, постепенно набирая высоту по направлению к горным районам. Первый день пути стал разминкой для участников и техники: позади остались ровные участки и населённые пункты, впереди вырисовывался грозный силуэт Кавказского хребта. Преодолев относительно несложные дорожные отрезки в предгорьях, команда приблизилась к границе с Ингушетией.
Разминка дала возможность почувствовать технику, прикататься. И уже через пару чесов даже малоопытные райдеры могли заходить в 180 градусный поворот по грунтовке с контролируемым заносом задней оси. Это придавало некоторой драйвовости настроению. К слову сказать, Guepard 800 становится понятным очень быстро даже новичкам. Завершил день незапланированный марш-бросок по серпантину в 80 км из-за закрытого прямика между Чечней и Ингушетией. Зато хорошо прочувствовали поведение техники на мокром асфальте.
Крутой подъём к башням Эрзи и опасные серпантины Ингушетии
С самого утра экспедиция погрузилась в, как тогда казалось, суровый кавказский офф-роуд. Но по сравнению с тем, что будет дальше — это легкий променад. Маршрут второго дня пролегал через горную Ингушетию, где дороги представляют собой скорее испытания для нервов. Первым вызовом стал подъём к средневековому башенному комплексу Эрзи – одному из крупнейших в Ингушетии.
Дорога сюда оказалась невероятно крутой: тропа взбиралась по склону с уклоном до 25° почти напрямик, без привычных зигзагов серпантина. По левую руку возвышалась скала, а справа зиял глубокий обрыв, заставляющий крепче сжимать руль. Грунтовка была изрыта промоинами, колёса то и дело проскальзывали на камнях. Казалось, что техника вот-вот не выдержит такого наклона, но квадроциклы уверенно тянули вверх. Здесь на выручку пришли внедорожные функции Guepard 800: пониженная передача и полный привод. Включив «понижайку», пилоты смогли значительно увеличить тяговое усилие на колёсах – двигатель ровно тянул даже на самом крутом участке, не допуская пробуксовки. Одновременно подключённый 4×4 распределял мощность между всеми колёсами, не давая квадроциклу скатиться в сторону даже на рыхлом грунте. В итоге каждый из участников благополучно взобрался на вершину подъёма. Наградой стали потрясающие виды и знакомство с легендарным Эрзи: комплекс старинных боевых и жилых башен, венчающих горный хребет и хранящих истории горцев. Массивные каменные башни XIV–XVII веков, опоясанные крепостной стеной, впечатлили даже бывалых путешественников.
Однако расслабляться было рано – впереди ждала новая порция адреналина. Далее маршрут дня пролегал к осетинской границе, через перевалы с говорящими названиями. Одна из целей – смотровая площадка Арвы-Ком, известная своими захватывающими видами и качелями над пропастью. Дорога туда оказалась не менее трудной: предстояло карабкаться всё выше по горному серпантину, устланному щебнем и гравием. Грунтовка была усыпана блестящей слюдой, покрытие напоминало ледяную корку – сцепления почти нет. В таких условиях квадроциклы буквально танцевали на поворотах. На одном из крутых виражей участникам пришлось применить весь опыт: входя в поворот в гору, водитель слегка перегазовывал, забрасывая заднюю ось в управляемый занос.
Мощности и момента Guepard 800 хватало, чтобы провернуть этот трюк – квадроцикл эффективно разворачивался даже на скользком покрытии, оставаясь под контролем. Адреналин зашкаливал: крутые виражи над пропастью, колёса шлифуют слюдяной грунт, но техника не подвела. Ещё один труднопроходимый участок остался позади.
Под конец дня команда преодолела последний отрезок по направлению к осетинской границе, который участники окрестили «Дорогой на стрельбище». Эта тропа вела вверх через альпийские луга настолько круто, что, глядя вперёд, трудно было поверить, будто туда вообще можно въехать. Склон поднимался почти отвесно и ещё изогнулся на самом верху – страшно! Со стрельбища видно Кармадонское ущелье. Далее маршрут вывел путешественников по селевой дороге в Кармадонское ущелье – место с богатой, хоть и непростой историей. То самое, где был смыт целый поселок в сентябре 2022 года.
Амбиции квадро райдера моментально исчезают! Тем не менее квадроциклы сумели взобраться и там, хотя каждому пилоту пришлось выложиться полностью. Вечером, пересёкши административную границу, экспедиция спустилась в североосетинское предгорье. Позади осталась Ингушетия со своими суровыми тропами. Ночёвка прошла в окружении гор, впереди ждал не менее насыщенный маршрут в Осетии.
Высоты Северной Осетии – Архонский перевал и «Лавочка счастья»
На третий день участников встретила Северная Осетия – край величественных перевалов и глубоких ущелий. С утра колонна направилась вглубь республики, поднимаясь к Архонскому перевалу. Здесь, на гребне Главного Кавказского хребта, дорога серпантином вывела квадроциклы к отметке около 2700 метров над уровнем моря.
Цель – забраться к старому ретранслятору на вершине, откуда открывается головокружительная панорама. Подъём к ретранслятору оказался очень трудным: узкая каменистая тропа постоянно рвалась вверх, заставляя технику карабкаться по крупным валунам. Воздух разреженный – на такой высоте двигатели теряют мощность, а люди – дыхание. Но Stels Guepard и тут проявил себя достойно: благодаря понижающей передаче квадроцикл уверенно полз по камням, а электрический усилитель руля помогал выкручивать колёса, маневрируя между острых скал.
Наконец, моторы стихли – вершина взята. Оказавшись «над облаками», участники замерли: прямо перед ними раскинулся бескрайний кавказский пейзаж. Где-то внизу остались зелёные долины, видны крохотные селения, ленты дорог. На самом краю обрыва установлен известный арт-объект – «Лавочка счастья». Эта одинокая скамейка на вершине горы стала знаменитой благодаря соцсетям: фото на «лавочке счастья» с надписью «Счастье не за горами, оно в горах» давно покорили Интернет.
Редакция рекомендует
Теперь и команда экспедиции смогла сделать памятные снимки, сидя на скамье, за спиной – километры воздуха и зубчатые пики. Захватывает дух: высота около 2500–2700 м, под ногами пропасть, а вокруг – только горы и небо. Этот привал на Архонском перевале наверняка запомнится всем как один из самых ярких моментов маршрута.
Получив заряд позитива, квадроциклисты начали спуск с перевала. Дорога вниз требовала не меньшей концентрации: камни катились из-под колес, тормоза работали в натяжку. Но вскоре тропинка вывела к обжитым местам – экспедиция спустилась в живописное Фиагдонское ущелье. Здесь, среди сочной зелени, разбросаны селения и монастыри, вдоль дороги журчит горная река Фиагдон. Участники проехали через село Верхний Фиагдон, любуясь контрастом после суровых высокогорных ландшафтов: тут цивилизация, туристические базы, асфальтовая дорога – даже немного непривычно после дней на камнях.
Однако отдых был недолог. Маршрут дня предусматривал продвижение дальше на запад, и вскоре колонна снова углубилась в горные теснины. Проехав старинное горняцкое поселение Мизур, команда начала подниматься в сторону следующего перевала. К концу третьего дня экспедиция достигла района посёлка Садон – сердца когда-то промышленной, а ныне заброшенной высокогорной долины. Ночлег решили устроить поблизости, чтобы с утра изучить окрестные достопримечательности. Так завершился третий день – Северная Осетия встретила путешественников гостеприимно, показав и свои вершины, и долины.
По следам истории – ледник Цей, рудники Садона и древний Галиат
Четвёртый день начался с пешей прогулки к одному из природных чудес – леднику «Сказка» в Цейском ущелье. Ранним утром участники отправились в гору по направлению к ущелью Цей. Дорога сначала шла через густой лес, потом вышла на открытые склоны, откуда открылся вид на бело-голубой язык ледника, спускающийся с вершин. Побывать так близко к леднику на квадроцикле – необычное ощущение для всех. Интересно, как справились бы наши «Гепарды», ведь тропа к леднику крутая и извилистая, местами размокшая от талых вод. Но, квадроциклам, как и любой технике туда въезд запрещен — только пешком. Остановившись у подножия Цея, команда насладилась тишиной гор и ледяным ветром, спускающимся со снежных вершин.
Здесь, среди суровых скал, более века назад были открыты крупные месторождения свинца и цинка. В советское время шахты работали на полную мощность, обеспечивая металл для нужд страны. По местным легендам, во время Великой Отечественной войны каждая пятая пуля отливалась из свинца, добытого в Садоне. Сегодня эти истории словно оживают, когда едешь по заброшенному посёлку: ржавые конструкции обогатительных фабрик, провалившиеся крыши шахтёрских домов. Экспедиция проехала по пустынным улицам посёлка Садон, ощущая себя в городе-призраке. В 2002 году мощный сель сошёл на Садон, окончательно остановив жизнь в этих местах. Теперь лишь ветер гуляет по развалинам, и редкие туристы заглядывают сюда ради атмосферы ушедшей эпохи. Для квадроциклов Stels это был необычный участок маршрута: технически не самый сложный, но эмоционально сильный – как будто путешествие во времени.
Оставив Садон, группа двинулась дальше, вглубь ущелья. Вскоре перед глазами открылись руины древних селений с каменными башнями – экспедиция подъехала к старинному аулу Галиат. Добраться сюда непросто: Галиат затерян высоко в горах Дигорского ущелья, вдали от больших дорог. Дорога стала очень узкой, петляя по склонам над обрывами – внизу шумит река Урух. Каждый поворот здесь – испытание на точность: ошибёшься на пару метров, и колёса нависнут над пропастью. Но команда осторожно преодолела последний подъём и въехала в сам аул. Галиат встретил гостей молчаливыми каменными стенами. Это древнее горное селение, одно из самых загадочных на Кавказе: многоярусные дома и башни стоят здесь уже многие века.
Галиат называют «Осетинским Мачу-Пикчу» – настолько впечатляет его атмосфера и старинная архитектура. По преданию, первые поселения на этом месте могли появиться ещё в бронзовом веке, а в Средние века Галиат был богатым ремесленным центром. Теперь же аул почти безлюден, здесь живут лишь несколько пастухов, а остальные постройки превратились в музей под открытым небом. Участники экспедиции прогулялись между каменных стен. Трудно было представить, как сюда когда-то добирались торговцы Шёлкового пути – ведь через Галиат проходил один из отрогов этого древнего маршрута. Впечатленные масштабом «горного города» и перекусив, буквально, на поляне, путешественники начали спуск. Квадроциклы осторожно вырулили из лабиринта древних улочек и покинули гостеприимный Галиат по пыльным дорогам. В этот день техника Stels снова проявила себя отлично: ни одного серьёзного сбоя, несмотря на часы тряски по камням и крутым уклонам, повышенной термо-нагрузке при езде на пониженной передаче. Под вечер четвёртого дня экспедиция выехала на относительно равнинный участок – впереди был последний рывок второго этапа. Все понимали: следующий день станет финальным аккордом этой части пути и, вероятно, самым трудным.
«Чёртов мост» и финальное испытание бездорожьем
Финальный день этапа подготовил для команды настоящее экстремальное приключение. Маршрут пролегал по местам, где практически отсутствуют дороги – лишь направления. Сначала небольшая прогулка к интересному месту. В самом тесном месте над ревущей рекой Урух был перекинут маленький старинный мост, получивший мрачное прозвище «Чёртов мост». Под ногами – 80-метровая бездна, по дну которой несётся поток воды. Вид завораживает и пугает одновременно. Место это известно среди экстремалов – отсюда даже совершают прыжки на верёвке (роупджампинг), бросаясь с моста в пропасть ради острых ощущений. Постояв на «Чёртовом мосту» и ощутив прилив адреналина, команда двинулась дальше. И как оказалось, всё самое страшное ждало впереди.
Дороги как таковой больше не было – начиналось сумасшедшее бездорожье. Квадроциклам предстояло штурмовать череду естественных препятствий, от которых потеют ладони и спина, как у новичка в автошколе — только инструктор рядом уже не сидит. Сначала – крутой взлёт по руслу ручья: гигантские валуны, хаотично разбросанные природой, образовали что-то вроде ступенек высотой по полметра каждая. Казалось немыслимым подняться здесь на технике, но пилоты осторожно направили Guepard’ы вперёд.
Блокировка дифференциала позволяла колёсам карабкаться с камня на камень, подвеска работала на полных ходах, временами квадроцикл вывешивался на двух колёсах. Зрелище было завораживающее – вот еще чуть-чуть, и машина может опрокинуться. Но спуски были сложнее чем подъемы. Несколько раз люди с замиранием сердца наблюдали, как ATV буквально балансирует на грани.
Но благодаря отличной развесовке и низкому центру тяжести Stels удерживал равновесие, а цепкие внедорожные шины находили зацеп даже на почти отвесных склонах. Штурм был почти успешным: все участники взяли этот барьер, хотя у некоторых на лице была не шуточная тревога. И для этого был повод. Один из участников, а ко всему еще и руководитель службы послепродажного обслуживания, все таки перевернулся. Квадроцикл развернуло прям на спуске, и машина опрокинулась. Сделав три кувырка, она оказалась внизу. К счастью, райдер успел отскочить. Какого же было приятное удивление всех, когда сложив отломанные зеркала в кофр, удалось завести «Гепарда» и он без каких-либо сложностей продолжил путь.
Далее – узкий глинистый участок по склону, размытый дождями. Здесь колёса постоянно пробуксовывали, а рядом зияла пропасть.
Один неверный поворот руля – и беды не миновать. Квадроциклы шли почти на ощупь, преодолевая размокшие тропы и колеи. В какой-то момент перед глазами появился почти вертикальный грязевой подъём, увенчанный камнями и стволами деревьев. Пожалуй, это был апогей безумия – маршрут словно испытывал людей и машины на прочность. Страх закрался в душу каждого: действительно ли туда можно заехать? Первый райдер решился – разогнавшись на небольшой площадке, он направил квадроцикл грязевое месиво. Мотор взревел, колёса завязли по ступицы, разбрызгивая серую жижу… Ещё секунда, и казалось, ATV сорвётся назад. Но чудо – Stels уверенно полз вверх. Секрет оказался в том, чтобы не сбрасывать газ: вариатор и полный привод вытянули машину, пока шины выгрызали грунт. Штурм вершины занял считаные мгновения, но для наблюдателей они растянулись в вечность.
Один за другим квадроциклы взревели и выскочили наверх, покрытые глиной с ног до головы, зато победив препятствие. Радостные возгласы и объятия наверху сказали всё – пятый день, да и весь этап в целом, увенчался триумфом техники и людей. После этого спокойная поездка по селам Кабардино-Балкарии уже казалась вечерним променадом с обнимающим теплым ветром.
Так, преодолевая метр за метром, экспедиция достигла конечной точки второго этапа. Позади остались самые трудные километры, когда порой казалось, что проехать физически невозможно – однако квадроциклы Stels выдержали и провезли своих наездников через все испытания. На границе Северной Осетии и Кабардино-Балкарии команда остановилась – здесь, у подножия величественных вершин, второй этап экспедиции официально завершился. Участники выполнили свою миссию: протестировали технику в экстремальных условиях центрального Кавказа и благополучно добрались до финиша этапа. Машины тоже можно было поздравить – ни один квадроцикл не сошёл с дистанции, несмотря на полученные царапины, перевороты и тонны грязи на корпусе.
Эмоции, выводы и впереди новые горизонты
Второй этап экспедиции Stels «От моря до моря» стал превосходной проверкой квадроциклов на прочность и устойчивость к суровым условиям. Разнообразие ландшафтов – от каменных россыпей Ингушетии до грунтовых троп Осетии – позволило выявить все сильные стороны техники. Stels Guepard 800 проявил себя как надёжный партнёр: его проходимость, мощный мотор и удобство управления помогли команде покорить казавшиеся неприступными подъёмы и выдержать многочасовую тряску. Ни одна серьёзная поломка не остановила движение – а мелкие неполадки устранялись на месте силами штатных механиков Stels. Для участников же эти пять дней стали незабываемым приключением, полным ярких эмоций: страх и восторг на краю пропасти, азарт преодоления бездорожья, восторг от красот Кавказа.
Кто он — наш герой?
Stels Guepard 800 – российский утилитарный квадроцикл, созданный для работы и отдыха в самых суровых условиях. Он собирается на заводе «Веломоторс» в Жуковке при локализации производства ~80%: рама, подвеска, элементы ходовой части, пластиковый обвес и топливный бак выпускаются в России – а наличие штатных лебёдки и фаркопа позволяет квадроциклу выполнять самые тяжёлые хозяйственные задачи.
Двухцилиндровый V-образный двигатель объёмом 800 см³ (67 л. с.) обеспечивает мощное ускорение и разгон до ~90–100 км/ч, а подключаемый полный привод с блокировкой дифференциала помогает уверенно преодолевать глубокую грязь и крутые подъёмы. Высокий клиренс (290 мм) и независимая подвеска помогают «Гепарду» легко преодолевать препятствия на пересечённой местности, а электроусилитель руля и удобная эргономика обеспечивают лёгкость управления и комфорт в длительных поездках. За время испытаний на сложном маршруте Guepard подтвердил свою надёжность – весь путь был пройден без единой поломки, а отличная проходимость проявилась в любых дорожных условиях, будь то булыжники, рыхлая почва или болото.
Экспедиция доказала, что лучшие испытания для мототехники – это реальные дороги и препятствия. Собранные в пути данные уже анализируются инженерами: где-то возможно улучшить подвеску, где-то – защиту узлов от грязи, а где-то участники предложили новые идеи по эргономике. Именно ради этого всё и затевалось. Впереди команду ждут следующие этапы – маршрут пройдёт через живописные просторы Кабардино-Балкарии, Карачаево-Черкесии, Адыгеи и финиширует на побережье Чёрного моря. К экспедиции присоединятся новые участники – дилеры, конструкторы и обычные владельцы квадроциклов – чтобы продолжить эстафету испытаний и приключений. Но это будет потом. А пока герои второго этапа и их железные «вездеходы» заслуженно отдыхают, отмывая снаряжение от кавказской глины и делясь впечатлениями.
Позади – тяжелейшие километры, которые навсегда останутся в памяти яркими кадрами. Впереди – новые горизонты и новые вершины. Экспедиция Stels продолжается, показывая, на что действительно способны человек и машина, когда они слажено работают.
