Многие автолюбители с детства мечтают о спортивных машинах. Если вбить в поисковик запрос «крутая машина», то результаты наверняка заполнятся фотографиями низких, стремительных спорткаров с агрессивным дизайном. Да, спортивные купе и суперкары вызывают особый восторг – их внешность притягивает взгляд, а рёв мотора будоражит кровь.
Но в реальной жизни такие автомобили редко подходят для каждодневной езды: в них тесно, жёстко и зачастую непрактично. Однако что, если спорткар сделать пригодным на каждый день? Changan попытался ответить на этот вопрос моделью Uni-V – эффектным лифтбэком, который сочетает в себе броскую внешность и азартный характер спорткупе с удобством и функциональностью обычной городской машины.
Changan Uni-V сразу даёт понять свой спортивный нрав – внешность этой модели получилась по-настоящему дерзкой и динамичной. Приземистый силуэт с покатой линией крыши, агрессивная передняя часть с безрамочной решёткой радиатора и узкими фарами ясно дают понять, что перед нами автомобиль со спортивным характером. Сзади взгляд притягивают два крупных выхлопных патрубка и выдвижной спойлер а-ля Porsche Panamera, который автоматически поднимается на высокой скорости (при желании его можно выпустить нажатием кнопки в салоне). Пороги и бамперы украшены выраженными аэродинамическими юбками, а в задний бампер интегрирован диффузор. Образ эффектно дополняют чёрные 18-дюймовые колёса и утопленные дверные ручки. Uni-V выглядит смело и нескучно: этот лифтбек притягивает взгляды и целиком своим силуэтом, и множеством интересных деталей.
Внутри Uni-V продолжает развивать спортивную тему, причём водительский кокпит получился не только эффектным, но и вполне эргономичным. Стилисты явно вдохновлялись современными моделями Peugeot: тут небольшой прямоугольный руль, поверх которого расположена приподнятая приборная панель. На первый взгляд такая компоновка может показаться непривычной, но адаптируешься буквально за пару минут – вся нужная информация хорошо читается перед глазами.
К удобству посадки тоже нет претензий: кресло водителя регулируется в широком диапазоне, руль настраивается по высоте и вылету, так что устроиться можно без проблем. Сами сиденья выполнены в спортивном стиле – с выраженной боковой поддержкой – однако остаются достаточно мягкими, чтобы не утомлять в дальней дороге. Материалы отделки, возможно, не премиальные, но выглядят качественно и приятны на ощупь. Отдельного упоминания заслуживает ярко-оранжевая кнопка «Super Race» на центральном тоннеле, которая активирует спортивный режим и сопровождается целым представлением на приборной панели: появляется анимация стартовой прямой, и виртуальная машинка на экране как бы «выдыхает» пламя из выхлопа при разгоне. Практической пользы от такой забавы немного, но выглядит эффектно и лишний раз подчёркивает, что перед нами не скучный семейный седан, а автомобиль с азартной натурой.
Редакция рекомендует
Uni-V оказался щедро оснащённым по части технологий безопасности и помощи водителю. Уже в базе у него есть полный набор современной электроники: светодиодные фары, система бесключевого доступа, камера кругового обзора и даже встроенный видеорегистратор. За безопасное вождение отвечают ассистенты вроде адаптивного круиз-контроля, системы удержания в полосе, контроля «слепых» зон, функций автоматического движения в пробках и распознавания дорожных знаков. Все эти системы серьёзно облегчают жизнь водителю и делают поездки более безопасными. Разумеется, присутствуют и привычные элементы пассивной безопасности: крепкий кузов, набор подушек, ABS, ESP – всё по стандарту.
Мультимедийные возможности также на уровне. В центре панели – большой сенсорный дисплей информационно-развлекательной системы, которая поддерживает интеграцию смартфона (Apple CarPlay, Android Auto) для доступа к навигации и приложениям. При этом разработчики сохранили и физические органы управления: на центральной консоли есть множество кнопок и ручек для основных функций. Например, климат-контроль можно отрегулировать привычными переключателями, почти не отвлекаясь от дороги – не нужно лазить по меню на экране. Штатная аудиосистема имеет 8 динамиков, а в максимальной комплектации устанавливается уже премиальная аудиосистема Sony с 10 динамиками. Предусмотрены такие удобства, как беспроводная зарядка смартфона и несколько USB-разъёмов для пассажиров. В топовых версиях добавляются приятные мелочи вроде многоцветной атмосферной подсветки салона, что позволяет придать интерьеру особое настроение в тёмное время суток.
Помимо дизайна и гаджетов, семейному автомобилю нужна и практичность – и тут Uni-V способен приятно удивить. Несмотря на спортивный профиль кузова, это пятидверный лифтбек с вполне удобным вторым рядом и багажником. Пассажирам среднего роста на заднем сиденье сидится комфортно: запас пространства для коленей имеется, ступни можно просунуть под передние кресла. Линия крыши, спадающая к корме, немного ограничивает высоту – людям с ростом под 180 см уже может не хватать пары сантиметров над головой. Тем не менее для детей или невысоких взрослых места вполне достаточно, и сам факт наличия полноценного второго ряда выгодно отличает Uni-V от классических спорткупе. К тому же сзади есть вентиляционные дефлекторы обдува и USB-разъём, так что длинная поездка не будет мучительной для пассажиров.
Багажник у Changan Uni-V хотя и не рекордный по объёму (около 381 литра), но весьма глубокий и удобный по форме. Формат лифтбека означает, что пятая дверь поднимается вместе со стеклом, открывая широкий проём – загружать чемоданы или детскую коляску гораздо проще, чем в обычном седане. Спинки задних сидений складываются в пропорции 60:40, если вдруг понадобится перевезти длинномеры. На каждый день вместимости багажного отсека хватит для большинства нужд: будь то поход за продуктами или выезд семьёй на природу, вещи поместятся. По совокупной практичности Uni-V, возможно, уступает некоторым одноклассникам, но в сравнении с настоящими спорткупе он несоизмеримо более функционален. Здесь вы получаете и драйверский стиль, и возможность без проблем использовать машину для семьи.
Главный вопрос: оправдывает ли Uni-V свой спортивный имидж на ходу? Во многом – да. Подвеска настроена довольно плотно и собранно: лифтбек почти не кренится в поворотах, чётко держится в дуге и не рыскает на прямой. При этом ходовая не слишком жёсткая – энергоёмкости шасси хватает, чтобы «проглатывать» большинство неровностей без пробоев и тряски. Руль лёгкий (типично для современных электроусилителей), но достаточно острый, и в спортивном режиме реакции становятся ещё более быстрыми и точными.
Силовой агрегат Uni-V тоже не разочаровывает. 1,5-литровый турбомотор (181 л. с.) в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой (преселективный «робот» с двумя сцеплениями) обеспечивает бодрый разгон. До 100 км/ч лифтбек разгоняется примерно за 8 секунд по замерам журналистов (по паспорту – за 7,1 с), и тяги мотору хватает практически во всех ситуациях. В городском потоке Uni-V быстро набирает скорость, а на трассе уверенно идёт на обгон (лишь на высоких скоростях ускорение уже не столь азартное). Настройки трансмиссии грамотно сбалансированы: в обычных режимах «робот» переключает передачи почти незаметно и вовремя. Лишь если резко нажать на газ, коробке требуется мгновение, чтобы спустить передачу вниз – небольшая заминка, к которой быстро привыкаешь. В целом мотор и коробка радуют отзывчивостью и плавностью в работе, что как раз важно для каждодневной эксплуатации. Стоит упомянуть, что тормоза у Uni-V показались не слишком спортивными – педали не хватает остроты, чтобы замедлять машину с таким же энтузиазмом, с каким она разгоняется. Кроме того, в шумоизоляции колёсных арок есть резервы: на грубом асфальте в салоне слышен довольно громкий гул от покрышек. Впрочем, эти мелкие недостатки не портят общей картины: по своим ездовым повадкам Uni-V получился действительно азартным и увлекательным для водителя.
Ещё важнее то, что весь этот спортивный драйв не мешает Uni-V быть удобным в повседневной жизни. Автомобиль остаётся достаточно комфортным для города и семьи – в нём можно спокойно ездить по делам, возить детей, а при желании и наслаждаться динамикой (и вниманием окружающих). Если перевозка громоздкого багажа не стоит на первом месте, а машина выбирается сердцем – для удовольствия от вождения и изредка для поездок с семьёй – то Changan Uni-V прекрасно справляется с такой ролью. Он дарит эмоции, которые обычно дают спорткары, но при этом не требует жертвовать привычным удобством. Именно за это концепцию «спорткар на каждый день» ценят многие энтузиасты, и Uni-V служит отличным её примером.
