В последнее время сегмент компактных кроссоверов на российском рынке окончательно разделился на два лагеря. Как в анекдоте про умных и красивых. В одном — практичные «работяги» вроде Haval Jolion или Chery Tiggo 7 Pro Max с полным приводом и классическим дизайном, в другом — имиджевые модели для тех, кто готов пожертвовать утилитарностью ради внешности. Changan UNI-T — оказался во втором лагере едва ли не самым ярким, спорным и неоднозначным. Его прямые конкуренты — Geely Coolray, GAC GS3 и Jetour Dashing. Но если посмотреть на стоимость, UNI-T оказывается чуть ли не самым дорогим в этой компании, но и самым самобытным.
Итальянское дизайн-бюро, принадлежащее Changan, действительно постаралось на славу. Машина выглядит так, будто её перенесли к нам из будущего — или просто выкатили в серию концепт кар без серийных упрощений. Бесконечная решётка радиатора без видимых границ, перетекающая в бампер, узкая оптика, высоко задранная подоконная линия, огромные колёса — в топе идут аж двадцатые диски, и резко падающая крыша, на манер кросс-купе.
Пластиковые накладки, которые у обычных кроссоверов утилитарны и намекают на защиту от царапин, здесь подчёркивают спортивно-раллийный настрой. Ручки передних дверей выдвижные, задние спрятаны в стойке.
Салон продолжает фантасмагорию экстерьера. Сдвоенные экраны смотрятся современно, но уже привычно для наших дней в изобилии мульти-медийных автомобилей. А удивляет селектор КПП — сначала показалось, что это просто блок функциональных клавиш. Хотя, это скорее джойстик, чем селектор и к его работе надо привыкать — все переключения через нейтраль с двойным толканием. Кнопка паркинга расположена там, где обычно находится кнопка разблокировки селектора, так что поначалу рефлекторно приходится ее нажимать при переводе в D или R, а потом удивляться, почему машина не едет.
Передние сидения выполнены в виде спортивных ковшей. Но не тесных — можно с комфортом помесить туда спину иона будет удерживаться в поворотах. А вот геометрия спинки и встроенный подголовник излишне ковшовый. При росте 186 см. такое впечатление, что сидеть приходится полумесяцем.
Управление атмосферой в салоне вынесено на отдельные клавиши. Регулировка зеркал тоже. Выключение самозатягивающегося ручника, включение камер парковки — тоже, чего уже не ждешь от современных машин. И как же приятно, что последние из «кнопкиган» еще существуют. Ещё один нюанс: теплы опции в виде подогревов в базовой версии «Люкс» не предусмотрены. Они появляются в более старших версиях: подогрев руля появится во второй комплектации «Техно», а вот подогрев ветрового стекла и заднего дивана доступны только в топовой версии «Техно_25» А как-то мы привыкли, что это уже стало базовым для нашей страны. Мультимедийная система на 10-дюймовом экране работает шустро. Верстка интуитивно понятная. Есть беспроводной Apple CarPlay.
Задний диван удивил простором для коленей. Внешне машина кажется существенно меньше, чем оказывается внутри. Я сел сам за собой с небольшим запасом. Правда геометрия кузова вынудила поставить сидение почти на пол, от этого коленки левитируют где-то на уровне живота. В качестве компенсации задний рад оснастили центральным подлокотником с подстаканниками, одиночным дефлектором вентиляции и одним USB-разъёмом. В целом удобно. На относительно небольшие путешествия запаса комфорта хватит.
Редакция рекомендует
Багажник — ещё одна жертва дизайна. Его объём, по ощущениям, литров триста пятьдесят, и покатая форма задней части практически убирает возможность перевозки крупногабаритного груза. Но, опять же чемоданы в аэропорт увезти можно. А холодильник каждый день возить вряд ли придется. Зато под фальшполом есть удобный органайзер, а ещё ниже — докатка. Электропривод двери багажника в топе имеется, но шторки или полки традиционно для большинства китайских машин нет.
На ходу Changan UNI-T раскрывается с неожиданной стороны. Под капотом — 1,5-литровый турбомотор мощностью 167 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента. По сравнению с китайской версией (180 сил, 300 Нм) он задушен, и это чувствуется. Семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями — собственная разработка Changan. С места стартуешь с заметной задержкой: нажимаешь газ, а машина как будто думает секунду, потом начинает ехать. К этому можно привыкнуть, но постоянная задумчивость на светофорах напрягает. В городском потоке, если не требовать резвости, агрегат работает плавно, тяги от 2000 оборотов достаточно, чтобы чувствовать себя уверенно. Но стоит выехать на трассу и попытаться резко обогнать — понимаешь, что динамики не хватает. Нажимаешь педаль в пол, двигатель ревёт, коробка перескакивает на пару передач вниз, а разгон… он есть, но без азарта. На замерах «до сотни» получается около 10 секунд — для машины, которая выглядит как спорт-кроссовер, это скромно. Coolray, к слову, заметно быстрее.
В пробках у машины типичное поведение робота. На малых оборотах надо машину немного подпинывать оборотами, что бы не дрожала на околохостых. Зато наличие адаптивного круиз-контроля сильно облегчает час-пиковую толкотню. И машина сама выбирает нужное усилие акселератора, что бы не съесть лишнего. С нашими ценами на топливо — это важно. А еще приятно, что производитель допускает 92-й. Возможно, при 95-м и дерготни будет поменьше.
А вот шасси — прям сильная сторона UNI-T. Подвеска плотная, жестковатая, но не тряская. Она здорово фильтрует крупные неровности, и только перед трамвайными путями или стыками на эстакадах хочется сбросить скорость — резина тонкая, двадцатые диски беречь надо. Руль острый, всего два с половиной оборота от упора до упора. Управляемость спортивная: машина не заваливается в поворотах, передок не выскальзывает наружу, а при сбросе газа корпус аккуратно доворачивается внутрь. Есть три режима настройки усилителя руля, и каждый из них жизнеспособен. Машину действительно интересно вести активно. И при этом, как ни странно, на грунтовке она не вытряхивает внутренности — упругость подвески гасит вибрации лучше, чем можно ожидать от «поджатого» кроссовера на колесах от кареты. А вот шумоизоляция средняя: фон от дороги слышен постоянно. Возможно еще дело в шинах.
Системы безопасности в UNI-T — это целый набор. Адаптивный круиз, автоторможение, контроль мёртвых зон, удержание в полосе — есть почти всё, что положено современному автомобилю. Причём реализовано это на неплохом уровне. Плюс дистанционное управление с ключа: можно выехать с узкой парковки или заехать в гараж, стоя снаружи. Машина сама рулит, газ, тормоз, упираясь в препятствия — занятная фишка, которая в бюджетном сегменте встречается редко. Но заставить себя не вмешиваться в это сложно. Порой машине оставляет очень маленькую дистанцию до препятствия и страшно от того, что машина не просчитает риск столкновения.
Под металлической защитой — 173 миллиметра. А вот без нее все 180. Для переднеприводного кроссовера, который категорически не предназначен для бездорожья, этого достаточно, чтобы заезжать не бояться снежных накатов, а кто по наглее и форсировать бордюры.
В итоге остается двойственное впечатление. Changan UNI-T — это очень красивый, футуристичный автомобиль, который привлекает внимание, нравится своим дизайном и неплохо управляется. Он способен подарить владельцу радость от владения именно как статусной вещью. Но обещанной безумной спортивности в нём нет. Задержки робота на старте и, достаточная для повседневной езды, но не спортивная мощь для резких обгонов напоминают, что перед нами в первую очередь продукт компромисса. Итальянская внешность и плотное шасси соседствуют с не очень точно калибровкой трансмиссии, спорными решениям и в эргономики и некоторым дефицитом шумоизоляции.
UNI-T — хороший вариант не для пожирателей автодромов и не для светофорных гонщиков, а скорее для тех, кто любит динамичную езду и атмосферу у вокруг нее. В городе и на загородных трассах с размеренным движением он ведёт себя вполне гармонично. Дает некоторое ощущение запаса драйвовости среди мирян в потоке. Плотная подвеска не утомляет, а расход топлива в смешанном цикле держится в районе 11 литров, что в целом терпимо, если учесть, что машина провоцирует поднажать. UNI-T станет имиджевой машиной интроверта У нее красивая, выделяющаяся самобытная оболочка и ровный, спокойный характер.
