Конечно, коммерческие фургоны – это не автомобили мечты, а утилитарные инструменты. Но это не значит, что фургон должен выглядеть, как бульдозер после капремонта, а водитель все время за рулем должен заниматься тяжелым физическим трудом. Пример такого подхода – фургон Foton View.
Когда впервые живьем видишь Foton View, сразу возникает мысль: да ну, это правда коммерческая техника?. Лобастый фургон с его огромным, сильно наклоненным ветровым стеклом и безрамочной облицовкой радиатора, с планками в виде латинской буквы V выглядит на редкость футуристично. Может быть, дело в том, что изначально автомобиль задумывался как чисто электрический. Действительно, на китайском официальном сайте под именем View фигурирует LCV с солидной батареей под полом, электрической силовой установкой и очень похожим оформлением кабины. Но внешность у него другая. И только прорвавшись через дебри онлайн-перевода и китайского маркетинга, понимаешь, что на китайском рынке такой автомобиль тоже присутствует, но называется он Foton Toano Grand V.
Ладно, пора занять место за рулем и, как говорят на флоте, «осмотреться в отсеках». За дверью скрывается довольно широкая внутренняя подножка. И это правильно, потому что кресло водителя расположено довольно высоко. Оно достаточно удобное, с неплохим профилем и вполне развитой боковой поддержкой. Опять же оказалось, что рулевая колонка регулируется и по наклону, и по вылету – от коммерческой техники ты такого сервиса не ждешь.
Если поставить спинку кресла в более вертикальное положение, сразу становится лучше: во-первых, я вообще люблю такую посадку, а во-вторых, это позволило отодвинуть кресло еще на пару сантиметров назад, и колени заняли более правильное положение.
Почти как в легковушке
Если бы судьба определила меня работать водителем Foton View, я сразу купил бы на каком-нибудь маркетплейсе подушечку под шею, которая крепится на стойки подголовника – шея все-таки устает. И еще два момента. Первый: по словам специалистов дистрибьютора, в настоящее время прорабатывается вопрос о внедрении регулировки ремня по высоте, но пока – как есть. И второй момент: кресло водителя снабжено правым подлокотником. Он поднимается, механизм внутри щелкает, сообщая о фиксации подлокотника в горизонтальном положении, и сначала это положение кажется низковатым. Но, отрегулировав сиденье, понимаешь, что с точки зрения эргономики подлокотник спроектирован правильно: локоть расположен на нем, а кисть руки ложится ровно на селектор коробки передач.
Редакция рекомендует
Ну а в целом кабина View производит вполне «легковое» и, что уж греха таить, весьма приятное впечатление. Обивка сидений, естественно, практичная, тканевая, но комбинированная – с серым центром и черными боковинами. Внутренние панели – не только из жесткого софт-лука, хватает и мягкого пластика, причем кокетливого серо-голубого цвета. Комбинация приборов – с классическими аналоговыми приборами, с контрастными и хорошо читаемыми циферблатами, все пространство между которыми занимает цветной экран бортового компьютера. Даже обтянутый кожей руль со срезанным нижним сегментом кажется более соответствующим легковушке, нежели утилитарному коммерческому автомобилю. Тут даже контейнер для очков есть!
А вот к тому, как Foton View приспособлен к исполнению своего основного предназначения, то есть к перевозке грузов, у меня вообще нет никаких вопросов. Площадь пола позволяет разместить в грузовом отсеке три поддона европейского стандарта (800×1200 мм), а объем грузового отделения зависит от высоты крыши фургона. Есть три варианта исполнения с высотой 1990, 2195 и 2400 мм, и в зависимости от этого в кузов могу поместиться 6,8, 7,7 и даже 9 кубических метров поклажи.
Погрузка – через сдвижную боковую дверь или распашную заднюю. Тут весьма важно, что открытая сдвижная дверь не занимает места около автомобиля по определению, а вот створки задней двери могут открываться на 90, 180 или 247 градусов, фиксируясь в этих положениях. Это значит, что проем, через который идет погрузка, можно подогнать вплотную к грузу даже в тех случаях, когда предварительно нужно протиснуться в узком месте.
Если говорить о концепции, то ближе всех к Foton View окажется парочка почти близнецов Citroen Jumpy и Peugeot Expert, но на сегодняшний день официально их на рынке нет. А что есть?
Есть недавно появившийся в линейке АВТОВАЗа фургон SKM M7, в оригинале – SRM Jinhaishi. Он несколько меньше: длина кузова – 4890 мм, колесная база – 3185 мм. Меньше и габариты грузового отсека – 2510×1475×1350 мм. Бензиновый двигатель объемом два литра имеет меньшую мощность (137 л.с) и, что еще важней, существенно меньший крутящий момент, до 194 Нм. Но и стоит такой переднеприводный фургон дешевле – 2 858 000 рублей.
Еще один конкурент – Sollers SF1, в девичестве Jac Refine M3. Он чуть крупней SKM (длина кузова – 5115 мм, колесная база 3080 мм), но все равно меньше, чем Foton View. Грузовой отсек – 2600×1530×1295, то есть тоже меньше, чем у View. Двигатель – бензиновый турбомотор, мощность – 136 л.с., крутящий момент – 175 Нм. А вот цена весьма привлекательная – 2 150 000 рублей.
Ну и, конечно же, нельзя обойти нижегородские Газели и Соболи. В этом ряду можно найти все что угодно, в том числе – полноприводные версии. Но прямым конкурентом, пожалуй, будет заднеприводный Соболь NN. Его габариты – 5110×2068×2445, колесная база – 2760 мм, а 150-сильный 2,5-литровый дизель выдает 420 Нм крутящего момента. Из недостатков – достаточно большая габаритная высота, да и стоит такой автомобиль недешево – 3 677 000 рублей по каталогу. Правда, система скидок может довести эту цену до 2 810 000 руб. Но самое главное: и Sollers, и SKM, и Соболь оснащаются исключительно механическими коробками. В этом плане у Foton View пока что конкурентов нет.
