Российский рынок подержанных автомобилей демонстрирует рекордные темпы роста, причём в лидерах иномарки — спрос на них растёт в два-три раза быстрее, чем на отечественные авто. Покупают, прежде всего, те модели, где всё хорошо с надёжностью, долговечностью и запчастями. Напротив, от всяких модных пепелацев, даже вполне свежих, люди начали активно избавляться.
Редакция рекомендует
Плюс 21% по итогам первого полугодия 2026-го по сравнению с аналогичным показателем 12 месяцев назад — это много. При этом рынок новых автомобилей в РФ продолжает обвальное падение, точнее, оно вовсю прогрессирует.
Статистику тут, по сути, уже перестали публиковать, так как она просто ужасающая. Где-то минус 80−90% по отношению к 2025 году. У кого-то чуть лучше, но есть и те, у кого хуже. То есть фактически полный коллапс продаж. А ведь вскоре свою лепту внесёт и топливный кризис…
Что творится в Тольятти в принципе непонятно. «АвтоВАЗ», по сути, полностью засекретил всю информацию о положении дел. Но, судя по косвенным уликам, там всё ещё хуже. Покупать неоправданно дорогие «нашемарки» россияне упорно не хотят, а на дорогах новые «Лады» отсутствуют как класс.
Главным фактором, бесспорно, является «неуклонный рост реально располагаемых доходов россиян», как его обозначают чиновники. Простые граждане РФ продолжают неуклонно нищать, что видно и из статистики авторынка. За год средняя цена подержанной легковушки выросла всего на 1,5% (до 904 тыс. руб.), что ниже не только реального уровня инфляции, но даже цифр Росстата.
Данные о продажах по маркам-моделям тоже примечательны и очень показательны. На первом месте пока что всевозможные «жигуляторы» по причине их большого количества, но рост тут всего 10%. То есть ниже рынка в целом.
Это логично. Во-первых, «классики», девяточек-десяточек и прочих почтенных авто больше не становится, эти машинки постепенно выбывают из строя. В чермет. Более свежие покупают неохотно. За «Весту» выпуска до 2022 г. хотят какие-то космические деньги, а авто, собранное после начала СВО, просто никто не берёт. Так как это адский конструктор, собранный не пойми из чего, ремонтопригодность стремится к нулю.
Во-вторых, бесконечно ремонтировать старенькую «нашемарку» уже невыгодно, что в условиях этого самого «роста доходов» становится определяющим фактором. Запчасти дорожают, услуги СТО тоже, да и бензин изношенные моторы жрут как не в себя.
Именно поэтому в топе иномарки, пусть даже почтенных лет. «Toyota не ломается», это в России знают даже дети, другие «японки» тоже очень надёжны. Особенно те, что сделаны для внутреннего рынка Страны восходящего солнца. То есть «праворульки». Миф очень устойчивый, в него до сих пор верят. Как бы ни было, подержанные Toyota Corolla по популярности скоро догонят продукцию Тольятти.
«Японки» в целом — плюс 20%, авто из Кореи — плюс 24%. Не только Hyundai Solaris / Kia Rio (это один и тот же автомобиль), но ещё Kia Sportage и Hyundai Santa Fe. С запчастями на корейские и японские машинки ситуация вполне нормальная, надёжность и ремонтопригодность на высоте.
«Европейки» выступили лучше, в среднем плюс 27%, Германия — плюс 32%. Opel Astra, Volkswagen Polo и Volkswagen Golf — оно тоже надёжно, запчасти есть, чинить их умеют. Берём!
Неожиданно 27% прибавила и Америка, хотя тут статистика, конечно, дала сбой. Ford Focus — речь, прежде всего, о нём — имеет к США отношение лишь по праву собственности на бренд. Вообще это немецкий автомобиль, равно как и многие другие модели Ford Europe.
Лучше всего выступили подержанные «китайцы» — аж плюс 49%. Но вовсе не потому, что машин из Поднебесной стало так много. На начало 2026 г. в РФ числилось 3,15 млн авто производства КНР, то есть всего 6,6% от общего парка легковушек. С чего вдруг такой ажиотаж?
«Рост продаж европейских и японских автомобильных брендов в России связан, в том числе, с тем, что российские водители устали от многомесячного ожидания запчастей для китайских машин», — объясняет автоблогер и эксперт Елена Лисовская.
Плюс ценообразование, а тут статистика неумолима. За год новый европейский автомобиль теряет в цене 10−20%, за три года — около 40%. Японский — соответственно 10−15% и 35−40%. Корейский — 12−18% и 40−45%. А китайский — уже 30−40% и 70% соответственно. Грусть-печаль…
Более того, какая-нибудь десятилетняя подержанная Toyota Corolla или столь же немолодой Volkswagen Golf с учётом наблюдающейся в России инфляции совсем не теряет в цене, а только дорожает. И, глядя на всё это, владельцы «китайцев» выставляют их на продажу.
Есть ещё один фактор риска, который и спровоцировал означенные 49%. Китайские производители, увы, потихоньку уходят с российского рынка, так как постоянный рост утилизационного сбора делает автобизнес невыгодным. А после того, как тот или иной бренд заканчивает работу в РФ, его продукция автоматически становится неликвидом. Запчастей нет и не будет, обслуживания тоже, даже документация на авто отсутствует. Это уже не продать.
Цифры продаж «китаемарок» могли бы быть и больше, но люди пока не готовы к таким ценам на «вторичке». Купил за 3−4 млн рублей — дают меньше миллиона. Знакомый автора уже полгода пытается избавиться от своего Geely Coolray выпуска 2022 г., но, как говорится в известном стихотворении, «никто за корову цены не давал». Причём ценники продолжают падать.
Ситуация с китайскими брендами в ближайшее время существенно ухудшится — цены на вторичном рынке на них упадут ещё сильней, а количество предложений вырастет. Дело в том, что падение качества топлива критично для высокофорсированных моторов из КНР. С 1,5−2 литра там снимается 200−300 л.с., посему горючее должно быть на высоте. Залил в бак «ослиную мочу» — движку вскоре настанет хана. А уж «кустарный бензин», производство которого хотят разрешить, им и вовсе строго противопоказан — мгновенная смерть ДВС. Не гарантийный случай, чинитесь за свои деньги. Если они у вас есть. И если найдёте запчасти, а также квалифицированных мастеров.
Напротив, старенькие японские, европейские, корейские и американские авто с маломощными ДВС не особо требовательны к качеству топлива, равно и «нашемарки». Машины простые, обслуживать и чинить их умеют, многое можно сделать своими руками, расходники и запчасти есть.
То есть наш авторынок вскоре превратится в некий заповедник автодинозавров, где нет места всевозможному «хайтеку». В какой-то степени это и неплохо, ведь иномарки, выпущенные 15−20 лет назад, гораздо надёжней, экономичней и ремонтопригодней современных одноразовых пепелацев.
Было бы, конечно, ещё лучше, если бы на конвейер «АвтоВАЗа» вместо нынешних уродцев (кроме «Нивы»-«Шнивы») встали, например, Mitsubishi Lancer IX или Toyota Corolla Е120. В Нижнем Новгороде — Toyota Crown S140 (с левым рулём!), в Ульяновске — Nissan Patrol Y61 или Toyota Land Cruiser 105. И тогда точно будет всем счастье!
