Америкэн бой: тест-драйв Foton Tunland V9

Можно ли сравнивать Foton Tunland V9 и, например, Chevrolet Silverado? Если с воображением всё в порядке, то можно: уж очень «американистым» получился этот пикап из Поднебесной. Причём как внутри, так и снаружи. Правда, не стоит сравнивать, что у них стоит под капотами, а главное – суммы, за которые их можно приобрести: тут у Chevrolet шансов нет. Впрочем, давайте по порядку.

Пикапы Foton Tunland первого поколения и внедорожники Sauvana продавались в России с 2017 по 2020 год, но без видимых успехов, так что компания, решив, что «это не борьба, и это не результат», убрала их с рынка. Но ненадолго: в 2023 году стартовали продажи нового поколения пикапов Tunland G7 и G9, построенных на платформе P3. В апреле 2025 года к ним присоединились их более крупные братья – дизельные Foton Tunland V7 и V9 (их построили на платформе P4). В мае этого года официальный дистрибьютор марки Foton компания «МБ РУС» представила и версию Tunland V9 c бензиновой силовой установкой. Именно такой автомобиль и оказался у нас на тесте.

Выглядит Tunland V9 именно так, как положено большому пикапу – внушительно и грозно. Одна только чёрная облицовка радиатора с ячеистой структурой и опущенными вниз уголками чего стоит. А ещё – подчёркнуто-мускулистая форма крыльев, пластиковые расширители арок с открытыми головками болтов, светодиодная головная и задняя оптика. Образ довершают здоровенные лопухи боковых зеркал, рейлинги на крыше и мощная защитная дуга над грузовой площадкой. 

Задний борт снабжён выдвижной ступенькой. И это очень правильно: как я уже сказал, автомобиль высокий, и без этой ступеньки проводить какие-то манипуляции с грузом в кузове было бы неудобно. Стены и пол грузовой площадки защищены резиновой «шубой», а пол – ещё и ковриком-корытцем. Ну а ролета снабжена специальной стропой, которая позволяет закрыть её, не карабкаясь через загруженные в кузов вещи. Внутренний объём кузова под крышкой составляет 1380 литров, и я рекомендовал бы владельцу такой зверюги озаботиться покупкой телескопического делителя для крепления груза: можно будет не опасаться, что положенные в кузов после поездки в супермаркет пакеты по дороге домой окажутся у передней стенки.

В главном меню имеется стандартный Apple CarPlay, а вот для тех, кто использует аппараты на Андроиде, есть пакет CarBit Link. Он, конечно, способен заменить Android Auto, но у него есть свои ограничения. Главное – что экран телефона должен быть включён, а сам телефон должен располагаться горизонтально. Подключение – только по проводу.

Откинуть подушку, откинуть спинку

На втором ряду сидений вполне просторно. По ширине три взрослых человека точно поместятся, трансмиссионный тоннель не мешает. Единственный момент – среднему пассажиру придется застёгивать два замка ремня безопасности, слева от себя и справа. Каких-то особых жизненных благ задним пассажирам не положено, но управлять подогревом своих сидений и потоками воздуха, а также подключать гаджеты для подзарядки они могут. Ну а если при покупке установить опционный инвертор, то можно будет использовать и устройства с питанием от 220-вольтовой сети. А ещё подушки заднего дивана можно откинуть вверх, зафиксировав при помощи специальных строп, и получить в кабине дополнительный объём для каких-нибудь необременительных сумок или ящиков. Спинка заднего дивана тоже откидывается – за ней штатно прячутся домкрат, знак аварийной остановки и все мелочи, которые непременно возит с собой любой водитель.  

Скорость пикап набирает ровно и напористо, и это заслуга тандема 245-сильного турбомотора Mitsubishi 4K31TD и 8-ступенчатого автомата ZF 8HP50. Но мне показалось, что согласовать работу мотора и коробки можно было бы и получше: ощущения «на сколько нажал, на столько и поехал» все-таки не возникло, и отклик на нажатие педали получался всё-таки несколько нелинейным. И именно из-этого за скоростью нужно следить: чуть зазевался, и скорость уже выше допустимой километров на пять, а то и больше. Ну или стоит использовать кнопку ограничителя скорости, которая расположена в блоке на левой спице руля, а на трассе задействовать адаптивный круиз-контроль. Но вот в городе начинают чувствоваться габариты: на улицах с суженными полосами движения начинает постоянно срабатывать система контроля выезда из полосы. Ну и парковаться тоже непросто. Тут неоценимую помощь оказывает система кругового обзора. 

Там, где кончается асфальт

Foton Tunland V9 имеет полноценную внедорожную трансмиссию с понижающей передачей, и надо бы проверить, как она работает. Да так и работает – как положено. Достаточно неприятные на вид грязевые участки в пойме Пахры пикап проползал без сколь-нибудь заметных затруднений. С обыденными, так сказать, «житейскими» грязевыми проблемами Tunland V9 справился играючи, зачастую – без пониженной передачи. Все-таки 380 Нм уже при 2400 оборотах – это не жук чихнул, можно двигаться неспешно, не срывая колёса в пробуксовку. 

Несколько сложней пикапу было совладать с серьёзным рельефом. Что поделать, как правило, у пикапов геометрическая проходимость не является сильной стороной. В моем случае ситуацию усугубляло наличие фаркопа, которым я то и дело цеплял за грунт при переезде через препятствия. Межколёсную блокировку я задействовал дважды. Первый раз – на скользком грязевом участке с поперечным уклоном, где машину начало стаскивать туда, куда мне бы совсем не хотелось. Второй раз я её включил перед канавой, которую проезжал по диагонали. В итоге автомобиль эту канаву будто бы и не заметил, хотя на выезде, естественно, черкнул об её край фаркопом.

«Большие американцы» в лице Ford F-150, RAM 1500 или Chevrolet Silverado вряд ли могут считаться конкурентами. Во-первых, они предлагают поклонникам многолитровые V6 и V8, а не рядную «четвёрку», а во-вторых, они относятся с совершенно другому ценовому сегменту. Например, за Ford F-150 придётся выложить от 8,23 до 26,9 миллиона рублей, за Chevrolet Silverado с трёхлитровым турбодизелем мощностью 305 л.с. – 9,5-12 миллионов. Можно посмотреть и на Японию, но Toyota Tundra Crew Max обойдётся тоже в 9,4-13 миллионов. Правда, этот автомобиль щеголяет гибридной силовой установкой мощностью 437 л.с. 

В общем, получается, что Tunland V9, конечно же, достаточно дорог, но он почти вдвое дешевле той самой «американской классики». Хватит ли этого для того, чтобы найти своего покупателя и закрепиться на рынке? Согласятся ли поклонники «фулл-сайзов» на компромисс в виде «турбочетвёрки» мощностью 245 лошадок? Время покажет.

Источник