Качество дизельного топлива сегодня остается одним из факторов риска для владельца автомобиля. Даже привычная заправка не всегда гарантирует стабильные характеристики топлива, особенно в периоды повышенного спроса, перебоев с поставками или при смене сезонных сортов. В дальней поездке ситуация становится еще сложнее: выбирать приходится из тех АЗС, которые встречаются по пути, а оценить условия хранения топлива в резервуарах водитель не может.
В дизельном топливе могут присутствовать вода, механические примеси и продукты окисления. Его характеристики также меняются при длительном хранении и значительных перепадах температуры. Отдельную опасность представляет топливо с недостаточными смазывающими свойствами или низким цетановым числом. Для современных дизельных двигателей с точной и дорогостоящей системой впрыска даже одна сомнительная заправка способна стать причиной перебоев в работе.
Дизельный двигатель очень чувствителен к состоянию топливной системы. От работы насоса, чистоты магистралей и исправности форсунок зависят точность подачи топлива, качество его распыла и полнота сгорания. Топливо при этом выполняет еще и смазывающую функцию для деталей насоса и форсунок. Вода способствует развитию коррозии, твердые частицы ускоряют износ прецизионных поверхностей, а смолистые соединения постепенно формируют отложения.
Особенно уязвимы распылители форсунок. Топливо проходит через отверстия очень малого диаметра, поэтому даже тонкий слой загрязнений способен изменить форму факела. Вместо равномерного распыления появляются крупные капли и отдельные струи. Смесь хуже распределяется в камере сгорания, часть топлива сгорает менее полно, растут дымность и расход.
Загрязнению топливной системы способствует и обычная городская эксплуатация. Короткие поездки, частые холодные пуски, длительная работа на холостом ходу и движение с небольшой нагрузкой создают условия для накопления отложений. Двигатель реже выходит на стабильный температурный режим, а продукты неполного сгорания постепенно оседают на форсунках и в камерах сгорания.
Первые признаки проблемы обычно появляются постепенно. Двигатель начинает дольше запускаться, теряет тягу, неровно работает на холостом ходу и медленнее реагирует на нажатие педали акселератора. Может увеличиться расход топлива, появиться повышенная дымность и более жесткий звук работы. Одновременно возрастает количество сажи, из-за чего сажевый фильтр быстрее заполняется и чаще запускает регенерацию. Продолжительная эксплуатация с загрязненной топливной системой повышает нагрузку на форсунки, топливный насос высокого давления, цилиндропоршневую группу и систему очистки выхлопа. Ремонт современной дизельной аппаратуры обычно требует значительных затрат, особенно когда повреждены ТНВД и несколько форсунок.
Редакция рекомендует
Основой профилактики остается своевременная замена топливного фильтра. В регионах с нестабильным качеством топлива или при частых поездках по незнакомым маршрутам интервал его обслуживания разумно сокращать. Также желательно избегать постоянной езды с почти пустым баком. Чем больше свободного пространства остается внутри, тем выше вероятность образования конденсата при перепадах температуры.
Поддерживать чистоту топливной аппаратуры помогают и специальные добавки. Их добавляют непосредственно в бак перед заправкой или во время нее. Вместе с топливом состав проходит через магистрали, насос и форсунки, помогая удалять отложения и препятствовать их повторному образованию. Для обработки 10 литров дизельного топлива требуется 10 мл присадки. Флакон оснащен дозатором, поэтому нужное количество легко отмерить.
В состав средства входит цетаноповышающий компонент. Он улучшает воспламеняемость топлива и способствует более стабильному началу сгорания. При достаточном цетановом числе двигатель работает мягче и ровнее, особенно во время холодного запуска и при использовании топлива с нестабильными характеристиками.
Чистые форсунки точнее дозируют топливо и формируют правильный факел распыла. Смесь лучше распределяется в камере сгорания, двигатель сохраняет тягу и быстрее реагирует на изменение нагрузки. Одновременно снижается вероятность роста расхода и дымности, вызванных загрязнением системы впрыска.
LiquiMoly Langzeit Diesel Additiv подходит для дизельных автомобилей с каталитическими нейтрализаторами и сажевыми фильтрами. При соблюдении рекомендуемой дозировки средство совместимо с системой очистки выхлопа. При этом топливная присадка остается средством профилактики и очистки. Механически поврежденные форсунки, изношенный насос или забитый фильтр требуют диагностики и ремонта.
Особенно полезно уделить внимание топливной системе перед дальней поездкой. В удаленных регионах выбор АЗС ограничен, а качество следующей заправки сложно предсказать. Своевременная замена фильтра, исправная топливная аппаратура и регулярная профилактика помогают снизить риск проблем и сохранить ровную работу дизельного двигателя.
