Торговые ограничения последних лет заметно перекроили российский рынок автокомпонентов. Особенно сильно это отразилось на сегменте моторных масел и технических жидкостей: привычный набор брендов изменился, а вместе с ним — и способы общения производителей с автовладельцами.
Рынок стал заметно более рациональным. Потребители все чаще опираются не на красивые слова с инженерным оттенком, а на результаты лабораторных анализов, моторные испытания и открытые данные по составу и свойствам продуктов. Это дает возможность оценивать масло не по громкому слогану, а по измеряемым характеристикам и соответствию требованиям современных двигателей.
В последние месяцы в российском информационном поле, на тематических формах и пабликах все чаще обсуждается китайское моторное масло Lopal. В своем позиционировании производитель делает упор на технологий, химии пакетов присадок и открытые результаты лабораторных исследований. Во главу угла они ставят инженерные решения, посредствам которых достигаются заявленные характеристики. И именно достижение этих характеристик позволило стать официальным маслом Geely. И не под OEM маркой, а оставаться под своей.
Именно эти данные и практическая сторона вопроса — как и за счет чего работает современное масло — и стали темой нашего материала.
Начать логично с технологии Vis-Power — именно она отвечает за снижение потерь на трение и, как следствие, за топливную экономичность. Для автопроизводителей это один из ключевых параметров: требования по расходу топлива и выбросам ужесточаются, а конструктивный запас у современных двигателей уже минимален.
Один из наиболее эффективных способов снизить расход топлива — уменьшить потери энергии на прокачку моторного масла по системе смазки. За последние десять лет это хорошо заметно по эволюции вязкостей. Если раньше стандартом для массовых автомобилей были масла 5W-30, то сегодня всё больше современных двигателей проектируются под 0W-20. Меньшая вязкость снижает гидродинамическое сопротивление, но одновременно повышает требования к стабильности масляной плёнки и противоизносным свойствам.
На этом этапе в работу вступают трибологические решения. В рамках технологии Vis-Power снижение потерь достигается не только за счёт базовой вязкости, но и за счёт уменьшения коэффициента трения в парах трения при сохранении прочности масляной плёнки. Иначе говоря, масло должно легче циркулировать по системе и одновременно выдерживать высокие нагрузки в зоне контакта деталей.
Оценка таких свойств проводится в лабораторных условиях на специализированных установках. Для измерения коэффициента трения применяются осцилляционные методы нагружения пар трения с контролем температуры непосредственно в зоне контакта. В частности, используется установка SRV 5 (Schwingung, Reibung, Verschleiß — «колебание, трение, износ»), широко применяемая для испытаний смазочных материалов и покрытий.
СНИЖЕНИЕ ТРЕНИЯ
В ходе испытаний сравнивалось моторное масло Lopal 1 Advance ESF FE PLUS SP 0W-20 с типовым маслом той же вязкости 0W-20. Такой подход позволяет оценить вклад именно технологии Vis-Power, исключив влияние различий по классу вязкости.
Результаты испытаний, представленные на диаграмме, показывают снижение коэффициента трения у масла Lopal, что напрямую подтверждает его ориентацию на повышение энергоэффективности без выхода за рамки требований к защите двигателя.
На диаграмме приведены значения среднего коэффициента трения для двух моторных масел одного класса вязкости. Для стандартного масла 0W-20, представленного на рынке, зафиксировано значение 0,106. У испытуемого масла этот показатель составляет 0,078.
Разница хорошо иллюстрирует эффект, на который нацелена технология Vis-Power. При одинаковой низкой вязкости масло Lopal демонстрирует заметно меньшие потери на трение в зоне контакта деталей. В практической эксплуатации это означает снижение механических потерь в двигателе, что напрямую влияет на расход топлива, а также уменьшение нагрузки на пары трения — подшипники, элементы кривошипно-шатунного механизма и детали газораспределения.
Снижение коэффициента трения более чем на 25% по сравнению с типовым маслом 0W-20 — показатель, который выходит за рамки статистической погрешности лабораторных испытаний. Для современных двигателей, рассчитанных на маловязкие масла и работающих в условиях высокой удельной нагрузки, такие значения особенно важны: именно здесь баланс между текучестью масла и сохранением защитной плёнки определяет как экономичность, так и ресурс силового агрегата.
Редакция рекомендует
ОЧИЩАЮЩИЕ СВОЙСТВА
Переходим ко второму этапу испытаний — моторному тесту, оценивающему способность масла поддерживать чистоту двигателя в процессе реальной работы. Это один из самых показательных и одновременно самых сложных видов испытаний. Его значение становится особенно понятным на фоне популярности так называемых трибологических присадок. Рынок регулярно видит продукты, обещающие почти полное устранение износа. В ход идут самые разные аргументы: испытания на машинах трения, демонстрации работы двигателя «почти без масла», эффектные стендовые ролики. Формально такие тесты могут выглядеть убедительно, и у внимательного автовладельца закономерно возникает вопрос — если всё так эффективно, почему подобные решения не применяются в серийных моторных маслах?
Ответ лежит в области ответственности за результат. Производитель моторного масла, указывая на канистре допуски автопроизводителей, берёт на себя обязательство соответствия продукту конкретным инженерным требованиям двигателя. Эти требования учитывают ресурс, тепловые режимы, материалы деталей и расчётный срок службы агрегата. Для пользователя это в конечном счёте выражается в прогнозируемом пробеге и отсутствии системных проблем при штатной эксплуатации.
Любое постороннее вмешательство в формулу — особенно добавление несогласованных трибологических компонентов — автоматически выводит двигатель за рамки утверждённых условий эксплуатации. Именно поэтому использование сторонних присадок чаще всего означает потерю гарантии. Масло в двигателе работает в контакте с различными сплавами, при переменных давлениях и температурах, в присутствии продуктов сгорания топлива. Любое химическое соединение, добавленное извне, должно быть стабильно в этих условиях и не образовывать нежелательных отложений.
Поэтому в профессиональной практике снижение трения никогда не рассматривается само по себе. Оно должно быть достигнуто без ухудшения моющих свойств масла и без риска образования нагара или лаковых отложений. Для этого и проводятся моторные тесты:
Двигатель работает заданное количество моточасов, после чего полностью разбирается, а все критические зоны — поршневая группа, каналы, клапанный механизм — тщательно анализируются.
Именно здесь проходит граница между эффектным заявлением и инженерным решением. Мало уменьшить трение — необходимо добиться того, чтобы двигатель при этом оставался чистым, работоспособным и ресурсным, без зависших клапанов и залёгших колец.
Перейдём непосредственно к моторному тесту. Речь идёт об испытании Sequence VH — одном из базовых и наиболее показательных тестов, применяемых для оценки способности масла сохранять чистоту двигателя и противостоять образованию отложений.
Испытание проводится на бензиновом двигателе Ford OHC V8 рабочим объёмом 4,6 л. Именно этот мотор используется как эталонный для оценки моющих и диспергирующих свойств масел при сертификации по стандарту ILSAC GF-6A/B. Без успешного прохождения Sequence VH получение допуска этого уровня в принципе невозможно.
Тест рассчитан на 216 часов и включает 54 цикла продолжительностью по 4 часа каждый. Внутри каждого цикла двигатель последовательно работает в трёх режимах, имитирующих реальные условия эксплуатации. Это чередование низкотемпературных и умеренных режимов, а также лёгких и средних нагрузок — типичная картина для городской и пригородной езды с частыми пусками, прогревами и остановками.
Именно такая «рваная» нагрузка считается наиболее сложной с точки зрения образования шлама и лаковых отложений. Масло должно не только сохранять стабильность, но и удерживать продукты окисления и сгорания во взвешенном состоянии, не допуская их осаждения на деталях двигателя.
По завершении испытаний двигатель полностью разбирается. Состояние поршневой группы, крышек, каналов и других критических зон оценивается по стандартной рейтинговой шкале от 0 до 10, где 10 соответствует практически идеальной чистоте. Результаты этого теста позволяют объективно судить о том, как масло ведёт себя не на стенде трения, а в условиях длительной моторной работы, максимально приближённой к реальной эксплуатации автомобиля.
Результаты моторных испытаний показали уверенное превосходство минимальных требований стандарта Sequence VH. Это важно, поскольку речь идёт не о формальном прохождении сертификации, а о наличии технологического запаса, который напрямую влияет на ресурс двигателя в реальной эксплуатации.
Средний уровень шлама в двигателе составил 9,7 балла при минимально допустимом значении 7,6. Такой результат говорит о практически полном отсутствии шламовых отложений даже после длительного цикла работы. Чистота крышки коромысел оценена в 9,4 балла при нормативе 7,7 — показатель, характерный для масел с развитым моюще-диспергирующим пакетом. Средний уровень лаковых отложений достиг 9,1 балла при минимуме 8,6, а состояние юбок поршней — 7,9 балла при допустимом уровне 7,6. Все ключевые параметры находятся не просто в зоне допуска, а заметно выше пороговых значений.
В совокупности эти данные подтверждают, что масло эффективно удерживает продукты окисления и сгорания во взвешенном состоянии, не допуская их осаждения на деталях двигателя. Для пользователя это выражается в сохранении подвижности поршневых колец, корректной работе клапанного механизма и стабильных тепловых режимах, что напрямую влияет на экономичность и долговечность силового агрегата.
Если суммировать результаты двух проведённых испытаний, картина складывается достаточно показательная. В тесте на коэффициент трения SRV 5 масло продемонстрировало значение 0,078 против 0,106 у типового масла 0W-20, представленного на рынке. Это означает снижение потерь на трение, более мягкую работу двигателя и дополнительную защиту узлов при холодных пусках и повышенных нагрузках.
В моторном тесте Sequence VH масло уверенно превысило все минимальные требования по чистоте двигателя. Оценки по шламу и лаку находятся в диапазоне 7,9–9,7 балла при нормативных значениях 7,6–8,6, что говорит о низкой склонности к образованию отложений даже при сложных режимах работы.
В итоге Lopal 1 Advance ESF FE PLUS SP 0W-20 сочетает в себе сразу несколько ключевых для современных двигателей характеристик: сниженное трение и износ за счёт современных присадочных решений, устойчивость к образованию отложений и заметный запас надёжности относительно требований международных стандартов. Это делает его рациональным выбором для современных бензиновых двигателей, особенно в условиях городской эксплуатации, частых пусков и повышенных тепловых нагрузок, где одновременно важны экономичность и стабильная защита мотора.
