Особенность условий заключалась в том, что двигатель большую часть времени работал на низких передачах и малых скоростях, но с высоким крутящим моментом. Это означало дополнительный тепловой стресс для масла. В воздухе карьера постоянно присутствовала пыль, способная попасть в мотор и усилить нагрузку на смазку. Масло отработало межсервисный интервал и было отправлено на лабораторный анализ.
Самосвал Scania P 440 XT — тяжёлая машина, оснащённая рядным шестицилиндровым дизельным двигателем DC13 рабочим объёмом 12,7 литра и мощностью 440 л.с. Эта техника создавалась для эксплуатации в тяжёлых условиях — бездорожье и строительные площадки. Для таких режимов производитель рекомендует проводить замену масла каждые 10–15 тыс. км.
Во время планового ТО в силовой агрегат грузовика, который трудится в подмосковном карьере, было залито масло reinWell POWER P6 ME 10W-40. На начало теста пробег автомобиля составлял 334 000 км — мотор был уже хорошо обкатан и имел естественный износ. Эксплуатация проходила в реальных условиях: перевозка массивных грузов по песчаным дорогам, работа под высокой нагрузкой, частые старты и движение по рыхлому грунту. Всё это — серьёзное испытание для любого смазочного материала.
ВЯЗКОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСИТКИ
Исследование показало, что показатели вязкости масла изменились, но остались в пределах допустимого для класса SAE 10W-40. В свежем виде вязкость при 40 °С составляла около 104 мм²/с, при 100 °С — примерно 15 мм²/с. После работы значения снизились: до 74,7 мм²/с при 40 °С и до 12 мм²/с при 100 °С. Снижение связано с частичным разбавлением дизельным топливом, но критического выхода за пределы норматива не произошло. Индекс вязкости изменился несущественно (с 155 до 160), что говорит о стабильности свойств.
Даже в конце интервала двигатель работал стабильно, давление масла не падало. Лишь высокотемпературная вязкость слегка опустилась ниже границы SAE 40, что объясняется попаданием топлива. В целом масло справилось достойно: резких скачков вязкости, характерных для разрушения присадок или сильного окисления, не зафиксировано.
ЩЕЛОЧНОЕ И КИСЛОТНОЕ ЧИСЛО
Для дизельных масел важен показатель TBN — запас щелочности. У свежего масла он составил 13,78 мг KOH/г, что является высоким значением для категории E4/E7. После работы число снизилось до 8,5 мг KOH/г — выше критической отметки (около 4 мг KOH/г). То есть даже после тяжёлой эксплуатации у масла остался значительный ресурс.
Редакция рекомендует
Снижение оказалось умеренным — около 31 %, тогда как проблемным считается падение более чем на 50 %. Дополнительная доливка масла немного восстановила щёлочное число — до 9,47. Кислотное число (TAN) выросло с менее чем 2 до 3,56 мг KOH/г, но остаётся далеким от критического уровня. Соотношение TBN/TAN показывает, что масло уверенно нейтрализовало кислоты и сохраняло защитные свойства.
ИЗНОС ДВИГАТЕЛЯ
По содержанию металлов в отработанном масле выявлен минимальный износ. Железо (главный индикатор работы ЦПГ) выросло лишь на 22 мг/кг — отличный результат для таких условий. Другие металлы (медь, алюминий, свинец, хром) также оказались в пределах нормы. Это подтверждает, что масло эффективно защищало пары трения и турбину, формируя устойчивую плёнку и не допуская прямого контакта металлов.
САЖА И ТОПЛИВО В МАСЛЕ
Важный фактор для дизелей — накопление сажи. В данном случае содержание твёрдых частиц составило всего 0,4 % и не изменилось за период теста. Это указывает на качественный диспергирующий пакет присадок и чистое сгорание топлива. Масло не загустело, шлам не образовывался.
Однако анализ показал наличие дизельного топлива в концентрации 0,7 %. Это и стало причиной лёгкого выхода вязкости за пределы SAE 40. В исправной системе топливо не должно попадать в масло, поэтому грузовику рекомендована дополнительная диагностика.
Тем не менее, термоокислительная стабильность осталась высокой: показатель окисления вырос с 10 до 13 единиц, что не является проблемой.
Испытания масла reinWell POWER P6 ME 10W-40 на Scania P 440 XT показали, что продукт выдерживает экстремальные нагрузки карьерной эксплуатации. Основные свойства сохранились, запас щёлочности остаётся высоким, содержание продуктов износа минимально.
Масло могло бы работать дольше, если бы не попадание топлива в систему. И в общем то это не удивительно. ReinWell изначально ориентировался на профессиональный сегмент, когда разрабатывался в Германии, еще в 2009 году. Сейчас продукция производится в России, сохраняя немецкие стандарты качества и предлагая практичные решения для сервисов и автомобилистов.
